[发明专利]悬架装置

说明书

技术领域

本发明涉及具有两个伸缩构件的悬架装置。

背景技术

已知有搭载在如下车辆上的悬架装置，该车辆具备在车辆的转弯时向左右方向倾斜的车身框架和在该车身框架的左右方向上并列设置的两个前轮(例如，参照专利文献1、2及3)。

具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆具备连杆机构。连杆机构包含横向部件。而且，包含对上横向部件的右端部进行支承的右侧向杆和对横向部件的左端部进行支承的左侧向杆。横向部件的中间部在转向轴的前方被支承于车身框架。横向部件以能够绕着在车身框架的大致前后方向上延伸的轴线进行旋转的方式被支承于车身框架。与车身框架的倾斜连动，横向部件相对于车身框架进行旋转，从而车身框架的上下方向上的两个前轮的相对位置发生变化。需要说明的是，横向部件被设置于当车身框架处于直立状态下与两个前轮相比靠车身框架的上下方向的上方的位置。

具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆具备：将右前轮支承为能够在车身框架的上下方向上移动的右悬架装置；将左前轮支承为能够在车身框架的上下方向上移动的左悬架装置。右悬架装置以能够绕着右侧向杆的轴线旋转的方式被支承于右侧向杆。左悬架装置以能够绕着左侧向杆的轴线旋转的方式被支承于左侧向杆。专利文献1及2记载的车辆还具备车把、转向轴及旋转传递机构。车把被固定于转向轴。转向轴能够旋转地被支承于车身框架。当使车把旋转时，转向轴也旋转。旋转传递机构将转向轴的旋转向右悬架装置及左悬架装置传递。

在右悬架装置及左悬架装置或其周围配置有搭载于车辆的很多部件。所述部件是制动盘和制动钳等制动部件、传感器类、挡泥板、罩、车轮等。

在先技术文献

专利文献1：美国专利4351410号公报

专利文献2：中国专利申请公开CN101774414A号公报

专利文献3：国际专利申请公开第2012/007819号公报

发明内容

在专利文献1中，右悬架装置包括：当从前方观察车身框架处于直立状态的车辆时，在车身框架的左右方向上位于右前轮右方的右右伸缩构件和位于右前轮左方的右左伸缩构件。左悬架装置包括：当从前方观察车身框架处于直立状态的车辆时，在车身框架的左右方向上的位于左前轮右方的左右伸缩构件和位于左前轮左方的左左伸缩构件。另外，伸缩构件包含外部和至少一部分插入到该外部之中的内部。伸缩构件的伸缩是内部相对于外部的相对移动。当右前轮通过路面的凸部时，右右伸缩构件和右左伸缩构件进行伸缩，右前轮向上方位移。此时，右右伸缩构件和右左伸缩构件具有可耐受其所支承的前轮从路面受到的载荷的刚度。当左前轮通过路面的凸部时，左右伸缩构件和左左伸缩构件进行伸缩，左前轮向上方位移。此时，左右伸缩构件和左左伸缩构件具有可耐受其所支承的前轮从路面受到的载荷的刚度。这样，伸缩构件需要具备足够的刚性，以能耐受其所支承的前轮从路面受到的载荷。专利文献1的车辆通过四个伸缩构件，能充分耐受右前轮及左前轮从路面受到的载荷。

然而，在专利文献1中，当从前方观察车身框架为直立状态的车辆时，右右伸缩构件、右前轮、右左伸缩构件、左右伸缩构件、左前轮及左左伸缩构件这六个构件在车身框架的左右方向上被配置成一列。因此，专利文献1的车辆在车身框架的左右方向上宽大。因此，专利文献1的车辆虽然能够通过四个伸缩构件来充分耐受右前轮及左前轮从路面受到的载荷，但是由于六个构件在车身框架的左右方向上排成一列，导致左右方向上宽大。

因此，以追求车身框架的左右方向的小型化为目的，在专利文献2及3中提出了如下车辆，其中，将四个伸缩构件中的在右前轮右方配置的右右伸缩构件和在左前轮左方配置的左左伸缩构件移动至右前轮与左前轮之间。专利文献2及3的右悬架装置包含配置在右前轮左方的右前伸缩构件及右后伸缩构件。而且，左悬架装置包含配置在左前轮右方的左前伸缩构件及左后伸缩构件。专利文献2及3的车辆与专利文献1同样地具备四个伸缩构件。因此，专利文献2及3的车辆能够充分耐受右前轮及左前轮从路面受到的载荷。

然而，在具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆中，右前轮及右悬架装置与车把的旋转连动而绕着右侧向杆的轴线旋转。左前轮及左悬架装置与车把的旋转连动而绕着左侧向杆的轴线旋转。而且，在具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆中，与车身框架的向左右方的倾斜连动，右前轮及左前轮的车身框架的上下方向的相对位置发生变化。同样，右悬架装置及左悬架装置的上下方向的相对位置也发生变化。而且，此时，在车身框架的左右方向上，右前轮及左前轮的间隔减小。同样，右悬架装置及左悬架装置的左右方向的间隔也减小。