[发明专利]阀以及缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及阀以及缓冲器。

背景技术

缓冲器包括：缸体；活塞杆，其以移动自如的方式插入到缸体内；以及活塞，其安装于活塞杆的外周，以滑动自如的方式插入到缸体内，并且将缸体内划分成伸侧室与压侧室。缓冲器利用层叠于活塞的阀对往复于伸侧室与压侧室的工作油的流动施加阻力，发挥阻尼力。

在组装于车辆的悬挂装置的缓冲器中，通过对车身以及车轮的共振频率带的振动发挥阻尼力，使该振动衰减，能够提高车辆的乘车舒适度。但是，若阻尼力相对于除上述共振频率带以外的频率带的振动过大，则有损悬架弹簧、隔振橡胶等的隔振效果，存在乘车舒适度恶化的可能性。

日本JP2003－42214A公开了一种具有阀的缓冲器，该阀并列组合有节流孔与叶片阀。该缓冲器在活塞速度处于低速区域的情况下，主要利用节流孔发挥阻尼力，在活塞速度处于高速区域的情况下，打开叶片阀而主要利用叶片阀发挥阻尼力。

如图13所示，缓冲器的阻尼特性(阻尼力相对于活塞速度的特性)在活塞速度处于低速区域的情况下成为与活塞速度的平方成正比的节流孔特有的特性，在活塞速度处于高速区域的情况下成为与活塞速度成正比的叶片阀特有的特性。由此，在活塞速度处于低速区域的情况下使用节流孔，从而能够防止阻尼力过大，在活塞速度处于高速区域的情况下使用叶片阀，从而能够防止阻尼力过小。由此，能够模拟地实现与振动频率感应的阻尼特性，因此能够提高车辆的乘车舒适度。

发明内容

但是，由于节流孔带来的阻尼特性是阻尼力与活塞速度的平方成正比地变化的特性，因此在活塞速度非常低的(微低速)情况下，缓冲器的阻尼力也变得非常小。由此，车身的振动可能不会被衰减而给搭乘者带来不适感。

本发明的目的在于提供一种能够提高车辆的乘车舒适度的阀以及缓冲器。

根据本发明的一种技术方案，提供一种阀，其中，该阀包括：环状的盘，其具有开口窗和自内周或者外周通往开口窗的通路；以及环状的叶片阀，其层叠于盘，用于对开口窗进行开闭，通路被叶片阀覆盖而作为节流孔发挥功能。

根据本发明的其他技术方案，提供一种阀，其中，该阀包括：环状的第一座构件；环状的第一盘，其层叠于第一座构件，具有第一开口窗和自内周通往第一开口窗的第一通路；环状的第一叶片阀，其层叠于第一盘，并且内周被第一座构件沿径向定位，该第一叶片阀用于对第一开口窗进行开闭；环状的第二座构件；环状的第二盘，其层叠于第二座构件，具有第二开口窗和自外周通往第二开口窗的第二通路；环状的第二叶片阀，其层叠于第二盘，用于对第二开口窗进行开闭；以及环状的支承构件，其夹设于第一叶片阀与第二叶片阀之间，将第一叶片阀支承为第一叶片阀的外周能够挠曲，并且将第二叶片阀支承为第二叶片阀的内周能够挠曲，第一通路通过利用第一座构件与第一叶片阀夹持第一盘而作为节流孔发挥功能，第二通路通过利用第二座构件与第二叶片阀夹持第二盘而作为节流孔发挥功能。

而且，根据本发明的其他技术方案，提供一种缓冲器，其中，该缓冲器包括：缸体；活塞，其以滑动自如的方式插入到缸体内，并将缸体内划分成伸侧室与压侧室；以及活塞杆，其一端连结于活塞；其中，该缓冲器包括阀，该阀具有：环状的第一座构件；环状的第一盘，其层叠于第一座构件，具有第一开口窗和自内周通往第一开口窗的第一通路；环状的第一叶片阀，其层叠于第一盘，并且内周被第一座构件沿径向定位，该第一叶片阀用于对第一开口窗进行开闭；环状的第二座构件；环状的第二盘，其层叠于第二座构件，具有第二开口窗和自外周通往第二开口窗的第二通路；环状的第二叶片阀，其层叠于第二盘，用于对第二开口窗进行开闭；以及环状的支承构件，其夹设于第一叶片阀与第二叶片阀之间，将第一叶片阀支承为第一叶片阀的外周能够挠曲，并且将第二叶片阀支承为第二叶片阀的内周能够挠曲，该支承构件的内径大于活塞杆的外径；阀以面向伸侧室以及压侧室中的一者的方式安装于活塞杆的外周，由第一座构件、第二座构件以及支承构件形成的空间经由活塞杆内连通于伸侧室以及压侧室中的另一者，第一通路通过利用第一座构件与第一叶片阀夹持第一盘而作为节流孔发挥功能，第二通路通过利用第二座构件与第二叶片阀夹持第二盘而作为节流孔发挥功能。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的阀的纵向剖视放大图。

图2是表示本发明的第1实施方式的阀的分解立体图。

图3是表示本发明的第1实施方式的阀的盘的俯视放大图。

图4是表示本发明的第1实施方式的阀的盘的变形例的立体图。

图5是应用了本发明的第1实施方式的阀的缓冲器的阻尼特性图。