[发明专利]制冷循环装置

说明书

本申请基于2012年7月18日申请的日本特许出愿2012-159326及2013年6月3日申请的日本特许出愿2013-116717，通过参照而将其公开内容引入本申请。

技术领域

本发明涉及进行多个温度调整对象物的温度调整的制冷循环装置。

背景技术

以往，专利文献1中公开了一种进行多个温度调整对象物(温度调整对象流体)的温度调整的蒸气压缩式的制冷循环装置。该专利文献1的制冷循环装置搭载于燃料电池车辆，为了实现车室内的供暖及燃料电池的暖机，对向车室内输送的空气(送风空气)及燃料电池暖机用的热介质这样的不同种类的温度调整对象流体进行加热。

更具体而言，在专利文献1的制冷循环装置中，构成从压缩机喷出的高压冷媒的压力为冷媒的临界压力以上的超临界制冷循环系统，且具备使冷媒所具有的热量向燃料电池暖机用的热介质或空气散热而对热介质或空气进行加热的两个加热用的热交换器。而且，该两个热交换器经由减压装置相对于冷媒流动串联地连接。

而且，利用配置于冷媒流动上游侧的上游侧热交换器使从压缩机喷出的冷媒与燃料电池暖机用的热介质进行热交换，而将热介质加热至成为100℃以上的高温。并且，利用配置于冷媒流动下游侧的下游侧热交换器使由减压装置减压后的冷媒与向车室内输送的空气进行热交换，而将空气加热至供暖所需要的温度(40-60℃左右)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-233535号公报

发明内容

根据本申请发明人的研究，专利文献1的制冷循环装置由于用于燃料电池的暖机，因此必须将燃料电池暖机用的热介质加热至成为100℃以上的高温。相对于此，搭载于电动机动车、混合动力车辆的蓄电池(电池)虽然在低温时放电效率降低因此需要暖机，但若以不必要的高温进行暖机则可能导致蓄电池劣化而无法使用。

但是，在专利文献1的制冷循环装置中，上游侧热交换器内的冷媒压力高于下游侧热交换器内的冷媒压力，因此，导致由上游侧热交换器加热的热介质的温度高于由下游侧热交换器加热的空气的温度。因此，当将专利文献1的制冷循环装置应用于例如电动机动车而利用上游侧热交换器对蓄电池暖机用的热介质进行加热时，可能导致蓄电池劣化。

换言之，在专利文献1的制冷循环装置中，无法在低于空气温度的温度带适当地调整蓄电池的温度。

鉴于上述点，本发明的目的在于提供能进行向车室内(空气对象空间)输送的空气的温度调整且能在低于空气温度的温度带适当地调整蓄电池的温度的制冷循环装置。

本发明的制冷循环装置具备压缩机、空气用热交换器、高段侧减压器、蓄电池用热交换器、低段侧减压器、室外热交换器及储蓄器。压缩机将冷媒压缩并喷出。空气用热交换器将从压缩机喷出的冷媒作为热源而对向空气调节对象空间输送的空气进行加热。高段侧减压器使从空气用热交换器流出的冷媒减压且构成为能够改变开度。蓄电池用热交换器将经由高段侧减压器减压了的冷媒作为热源而对蓄电池进行加热。低段侧减压器使从蓄电池用热交换器流出的冷媒减压。室外热交换器使经由低段侧减压器减压了的冷媒与外部气体进行热交换而蒸发。储蓄器对从室外热交换器流出的冷媒进行气液分离，并使被分离出的气相冷媒向压缩机吸入侧流出。

由此，能利用空气用热交换器使从压缩机喷出的冷媒与空气进行热交换而对空气进行加热。而且，能利用蓄电池用热交换器将经由高段侧减压器减压了的冷媒作为热源而对蓄电池进行加热。即，能进行多个温度调整对象物的温度调整。

而且，在空气用热交换器中将从压缩机喷出的冷媒作为热源，在蓄电池用热交换器中将经由高段侧减压器减压了的冷媒作为热源。由此，经由蓄电池用热交换器散热的冷媒的温度低于经由空气用热交换器散热的冷媒的温度。因此，能在低于空气的温度的温度带对蓄电池的温度即蓄电池温度进行调整。

需要说明的是，在本发明中应用的蓄电池不仅包括通过充电而能反复进行电力的释放的二次电池，而且也包括仅能进行电力的释放的一次电池。

另外，这种蓄电池由于蓄电池温度变低时充电效率或放电效率会显著降低因此需要暖机。但是，当暖机到成为不必要的高温时蓄电池发生劣化而可能导致无法使用。也就是说，在对蓄电池进行暖机时，需要以使蓄电池温度达到预先确定的基准温度范围内的方式进行暖机。

与此相对，根据本发明，由于具备构成为能改变开度的高段侧减压器，因此，能容易地调整经由高段侧减压器减压了的冷媒的温度。因此，能极其容易地将蓄电池温度调整为基准温度范围内。