[发明专利]车辆和车辆的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆，并且更具体地说，涉及配备有净化发动机的废气的电加热催化剂的车辆，以及这种车辆的控制方法。

背景技术

日本专利申请公开No.5-321645(JP 5-321645 A)描述了在配备有内燃机和净化内燃机的废气的电加热催化剂(EHC)的车辆中，当在停止发动机的同时，确定有必要加热EHC时，在基于起动内燃机前的EHC温度，计算将EHC温度升高到活化温度所需的通电时间后，EHC开始被通电，并且在EHC开始被通电后，已经经过通电时间时，EHC停止被通电。

通过在JP 5-321645 A中所述的技术，基于EHC温度，确定EHC通电时间。因此，考虑到(预期)从EHC开始被通电的时间直到实际起动内燃机为止的车辆行驶模式，难以将EHC通电。因此，如果即使在EHC已经停止被通电后的一段时间，未起动内燃机，由于热损失，EHC温度可能最终下降。如果在该状态下起动内燃机，可能难以确保废气净化性能。

发明内容

本发明涉及在配备有发动机和电加热催化剂(EHC)的车辆中，在起动发动机后，适当地确保废气净化性能的技术。

本发明的第一方面涉及包括发动机、配置成净化发动机的废气的电加热催化剂，以及配置成控制电加热催化剂的通电电力的控制器的车辆。控制器被配置成当在起动发动机前，通电电加热催化剂时，基于车辆的车速和车辆的加速度，确定通电电力。

在上述车辆中，在车速等于或高于预定速度的高速范围中，车速越高以及车辆的加速度越大，控制器可以增加通电电力。

在上述车辆中，在车速低于预定速度的非高速范围中，车速越低，控制器可以增加通电电力。

在上述车辆中，当车辆的所需功率超出预定量时或当车速超出比预定速度高的车速阈值时，可以起动发动机。

上述车辆可以是通过发动机和电动机中的至少一个的动力行驶的混合动力车辆。

本发明的第二方面涉及配备有发动机和电加热催化剂的车辆的控制方法。该控制方法包括当在起动发动机前通电电加热催化剂时，基于车辆的车速和车辆的加速度，确定通电电力。

根据本发明，在配备有发动机和EHC的车辆中，当起动发动机前通电EHC时，使用车速和车辆加速度，确定ECH的通电电力。因此，能根据直到起动发动机为止的车辆行驶模式，确定EHC的通电电力。因此能够适当地确保在起动发动机后的废气净化性能。

附图说明

在下文中，将参考附图，描述本发明的示例性实施例的特征、优点和技术及工业重要性，其中，相同的数字表示相同的元件，并且其中：

图1是根据本发明的一个示例性实施例的车辆的整体框图；

图2是示例根据示例性实施例，由ECU执行的例程的流程图；以及

图3是根据示例性实施例，车速V与车辆加速度α以及ECH通电电力Pehc之间的对应关系的例子的视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图，详细地描述本发明的示例性实施例。图中相同或相应的部件由相同的数字表示，以及将不重复这些部分的描述。

图1是根据本发明的一个示例性实施例的车辆1的整体框图。车辆1包括发动机10、第一电动发电机(第一MG)20、第二电动发电机(第二MG)30、动力分配装置40、减速器50、功率控制单元(PCU)60、蓄电池70、驱动轮80和电子控制单元(ECU)200。

发动机10是通过燃烧由空气和燃料的混合物(即空气-燃料混合物)，产生用于旋转曲轴的驱动力的内燃机。第一MG 20和第二MG 30是由交流电驱动的电动发电机。

车辆1是通过从发动机10和第二MG 30的至少一个输出的动力运转的混合动力车辆。由动力分配装置40将发动机10生成的驱动力分配到两条路径。路径中的一条是经减速器50，将驱动力传输到驱动轮80的路径，而另一路径是将驱动力传输到第一MG 20的路径。

由包括太阳齿轮、小齿轮、齿轮架和环状齿轮的行星齿轮组形成动力分配装置40。小齿轮与太阳齿轮和环状齿轮啮合。齿轮架可枢轴地支撑小齿轮并且连接到发动机10的曲轴。太阳齿轮连接到第一MG20的旋转轴。环状齿轮连接到第二MG 30的旋转轴和减速器50。