[发明专利]节油润滑油

说明书

本发明涉及用于内燃发动机的发动机油润滑剂组合物，包含一种或多种向成品油递送1-1000ppm钼的含钼化合物、一种或多种向成品油递送25-650ppm磷的含磷化合物，以及一种或多种可以被官能化的或可以不被官能化的聚(甲基)丙烯酸酯(PAMA)粘度指数改进剂(VI改进剂)，以改进燃料经济性并且改善涡轮增压器相关沉淀物。此外，该组合物包含经精确平衡以提供改进的燃料经济性的抗氧化剂体系，包含胺类抗氧化剂、酚类抗氧化剂和无灰二硫代氨基甲酸酯。另外，调配油除包含PAMA VI改进剂之外还可以包含分散剂聚(甲基)丙烯酸酯以减少常规琥珀酰亚胺分散剂的量。

简述

对全球经济和环境污染的担忧正在对如何调配现代发动机油产生重大影响。世界各国政府正在公布要求乘用车和商用车更高的燃料经济性的新法规。现代发动机油还必须满足要求降低磷和硫水平的新规范，以保护污染控制装置的功效。除了对全球污染的担忧之外，现代发动机油还必须比前几代更省油以减少高价位的汽油和柴油燃料给消费者带来的影响。与此同时，油的氧化性能、磨损性能和腐蚀性能必须不受到损害。

发动机油与抗氧化剂、摩擦改进剂、分散剂和抗磨添加剂一起调配以改进车辆燃料经济性、清洁性和耐磨性。不幸的是，许多这些添加剂导致污染控制装置结垢。如果发生这种情况，那么由于污染控制装置的性能故障，车辆排放出高水平的污染物。

众所周知，在汽油和柴油发动机油中的高水平的磷、硫和灰分能够负面影响污染控制装置的性能。磷在发动机油中的水平及磷挥发性均对污染控制装置的适当性能是重要的。磷挥发性可对污染控制设备的性能有显著的负面影响。例如，具有高水平的磷挥发性的磷化合物与具有低水平的磷挥发性的磷化合物相比对车辆污染控制装置的性能的影响更大。新的汽油和柴油发动机油规范要求发动机油包含低水平的磷、硫和灰分以保护污染控制装置。不幸的是，用在发动机油中保护发动机的抗磨添加剂含有磷和硫。为了确保对汽油动力发动机和污染控制设备的合适的磨损保护，GF-5，即最新的对汽油动力车辆的发动机油规范，规定磷范围为600ppm至800ppm并且磷挥发性抑制的最小值为至少79％。

油配方领域的技术人员公知钼添加剂用作摩擦改性剂以降低发动机摩擦并促进燃料经济性。然而，过高水平的钼可以引起腐蚀以及可导致过度磨损和缩短发动机寿命的沉淀物。

业内还已知经调配而具有低的高温高剪切(HTHS)粘度的发动机油表现出良好的燃料经济性，这归因于所得的更薄的油膜。然而，由薄油膜润滑的发动机很容易过度磨损而缩短发动机寿命。因此，本发明的另一个方面是调配含有用于薄膜形成的聚(甲基)丙烯酸酯VI改进剂的成品油以改进燃料经济性并还改进磨损保护。

为了满足新的更严格的燃料经济性法规，原始设备制造商(OEM)正在构建配备有涡轮增压器的更小的发动机。因为涡轮增压器在高温下运行，因此业内众所周知，涡轮增压器促进焦化相关沉淀物的形成。因此，本发明的另一方面是高含钼油的改进的高温涡轮增压器相关沉淀物控制。

为了解决这些全球性问题，使用独特的油调配方法来调配污染物催化剂友好的高度节油的发动机油。全调配油包含分散剂PAMA VI改进剂、用于改进燃料经济性的高钼水平以及用于良好的催化剂相容性的低磷水平。

另外，调配油含有经精确平衡以提供改进的燃料经济性的抗氧化剂体系，其包含胺类抗氧化剂、酚类抗氧化剂和无灰二硫代氨基甲酸酯。另外，调配油除包含PAMA VI改进剂之外还可以包含分散剂聚(甲基)丙烯酸酯以减少常规琥珀酰亚胺分散剂的量。

对于机油中的烟灰分散(活塞清洁)、磨损保护和摩擦调节的有利的性能可以在常规PAMA化学中通过将N-乙烯基化合物(通常为N-乙烯基吡咯烷酮)接枝到PAMA基础聚合物来建立(and Haas的DE1520696以及RohMax Additives的WO2006/007934)。

以上详述的方法使燃料消耗减少。然而，对进一步改进燃料消耗仍然存在持久的期望。

本发明的目的为在低的、常规的和/或高的温度下提供更好的燃料经济性。

本发明的另一个目的为提供可以以简单且廉价的方式制备的添加剂。与此同时，它们应该是可工业规模生产的，不需要用于此目的的新颖的设备或复杂结构的设备。

发明概述

本发明涉及润滑剂组合物，包含：

(A)1wt％至15wt％、优选2wt％至8wt％的一种或多种聚(甲基)丙烯酸烃基酯，其包含单体单元：

(a)0wt％至40wt％的一种或多种式(I)的烯键式不饱和酯化合物

其中