[发明专利]能够回收能量的流体减振器

说明书

本发明涉及一种能够回收能量的减振器，该减振器包括缸体，在该缸体中排挤器在工作腔室中实施受限的操作运动，由此压力流体被输送给流体马达，该流体马达驱动发电机，其中平衡腔室均衡压力流体的体积变化，其中，除了平衡腔室以外还设有蓄压器，该蓄压器与流体马达连接并且并联。

技术领域

本发明涉及一种能够回收能量的流体减振器，该流体减振器包括缸体，在该缸体中排挤器在工作腔室中实施受限的操作运动，由此压力流体被输送给流体马达，流体马达驱动发电机，其中平衡腔室均衡压力流体的体积变化。

例如应用在机动车辆中的传统减振器根据这种原理工作：基于外部激励的动能通过排挤缓冲流体穿过节流阀转变成热量。然后，该热量通过减振器的壁必要时通过利用迎面风而被排走。这种结构原理的很大优势在于简化减振器并且在生产技术上具有多年经验。

然而，这种结构原理也具有缺点，所产生的能量未被利用就被排走。因此，多年来都力求要充分利用通过减振器的激励而产生的能量。WO 2009/060296 A2描述了一种减振器，在该减振器中流体流驱动液压马达，该液压马达与发电机连接。由此提供由激励所产生的、以电流形式的能量。

此外，WO 2009/060296 A2公开了一种应急运行功能。如果通到液压马达的流体管路中的压力提高，那么并联的压力截止阀打开。

这种工作原理具有缺点，活塞杆速度的较大变化同样也影响电能的产生。此外已显示，对于液压马达中的过多漏损的问题没有解决方案。在这种漏损情况下，在活塞杆运动时流体可以在两个工作腔室中几乎无节流地循环泵送，从而没有足够的减振力。

发明内容

本发明的目的是使现有技术中已知的问题最小化。

根据本发明，除平衡腔室以外还提供蓄压器，该蓄压器与流体马达连接并且并联，由此实现了一部分目的。

附加的蓄压器容纳在激励突然变化时出现的压力波动并由此为 流体马达提供更均匀的驱动。由此也降低了流体马达的机械负荷。

根据一个有利的设计方案，通过至少一个止回阀阻断压力流体从蓄压器直接流出到工作腔室中。对此优点在于，蓄压器没有排空并且例如对应于附加的弹簧力提升汽车车身。

此外规定，在附加的蓄压器中的静态压力大于在最大利用平衡腔室情况下的工作压力。通过这种措施能够实现，附加的蓄压器不需要作为用于在减振器上的所有激励的平衡腔室，而仅需要平衡压力峰值。

在一个实施方式中规定，至流体马达的每个流入方向都连接单独的附加的蓄压器。由此存在这种可行性方案：附加的蓄压器彼此独立地协调需求。

考虑到减振器的节省结构空间的构造，由活塞-活塞杆组件构成排挤器，其中附加的蓄压器布置在该组件的内部。

对此可以规定，活塞杆实施为管状并且附加的蓄压器布置在活塞杆的内部。该变型方案实现了非常大的蓄压器体积。

替代地，蓄压器也可以布置在活塞的内部。该变型方案对提供用于流体马达的连接的结构空间特别有利，因为这样可以特别地通过空心的活塞杆敷设管路等。

通过在流体马达之前连接应急运行识别阀，该应急运行识别阀在存在应急运行时将流体流输送给减振阀由此实现了第二部分目的。减振阀能够实施为具有阀盘的传统阀，因此存在有匹配车辆的减振力特征曲线。

于是，应急运行识别阀由控制压力操作，该控制压力与对流体马达的输入压力成比例。

此外，应急运行识别阀由控制压力操作，该控制压力与流体马达的输出压力成比例。如果例如存在过大的漏损量，那么应急运行识别阀朝减振阀的方向接通流体流。