[发明专利]带有外部偏转器的安全气囊模块

说明书

技术领域

本发明总的涉及安全气囊，并且具体来说涉及改变充气的安全气囊的轨迹以减小对挡风玻璃冲击力的装置。

背景技术

图1示意地示出典型的车辆的乘客车厢20，显示相对的A-柱22、挡风玻璃24和仪表板26。位于仪表板的顶表面28上的是展开门30。挡风玻璃相对于顶表面定向成某一角度A，该角度约从20度变化到60度。展开门30是仪表板的一部分。位于仪表板下方的是已知种类的安全气囊模块40，其包括：安全气囊42、充气器44和外壳46。在安全气囊42展开/充气时，展开门30便能与仪表板26的其余部分分离。通常地，在仪表板内围绕展开门30加工出多个应力提升件或弱化部或可撕裂接缝56。这些应力提升件或弱化部或可撕裂接缝56设计成可破裂从而允许展开门朝向仪表板转动，如图2所示。当展开门运动时，安全气囊42继续充气。该操作设计成在安全气囊的内部压力处于适度水平时发生。应力提升件或可撕裂接缝56设计成在适度的安全气囊压力的情况下破裂，以防止展开推进力强力地作用在挡风玻璃上。

有时，弱化部56没按照设计而破裂，因此安全气囊42将继续充气并且以增加的力压到展开门30的底面上。当弱化部56最后破裂时，安全气囊42以很大的力向外展开，安全气囊42和展开门30以冲击力F1推抵于挡风玻璃上，该冲击力高到足以使挡风玻璃碎裂。

本发明的目的是纠正现有技术的不足之处。

附图说明

图1示意地示出车辆的典型的挡风玻璃和仪表板。

图2是示出充气的乘客侧的安全气囊的剖视图。

图3示出本发明的一个实施例。

图4示出外部系绳的详图。

图5A-5D示出将外部系绳连接到安全气囊模块外壳的各种方式。

图6是通过图3的截面6-6截取的剖视图。

图7示意地示出外部偏转器。

图8是示出偏转器、安全气囊和充气器的剖视图。

图9是外部偏转器的零部件的平面图。

图10是俯视图，该图示出处于与外壳内的折叠的安全气囊保持操作关系的外部偏转器。

图11示出本发明的操作。

图12示出本发明的替代实施例。

图13示出本发明的另一实施例。

图14示出本发明的另一实施例。

图15和16示出由本发明产生的性能上可比较的改进。

具体实施方式

参照图3，该图示出了本发明的安全气囊模块400，其包括外壳402、安全气囊404和充气器406。一般来说，本发明的该部分是颇为传统的。安全气囊模块400还包括偏转器机构420，其提供屏障件或引导件以及反作用罩或表面，以修正充气安全气囊的轨迹，使得安全气囊趋于以比没有屏障件或引导件的情况下低的膨胀轨迹进行充气。该轨迹的校正阻止安全气囊在挡风玻璃的下部处冲击挡风玻璃，由此，减轻施加到挡风玻璃上的力，并降低挡风玻璃损坏的风险。在本发明的第一实施例中，偏转器机构包括张紧构件430，在所示的第一实施例中，该张紧构件构造成一定长度的座椅安全带状物，或固定到反作用罩401上的类似条带。在其它的实施例中，该张紧构件由反作用罩的交叠的各层形成，或替代地由固定到反作用罩上的线材或绳子形成。正如下文中将会看到的，反作用罩401部分地覆盖折叠的安全气囊404，从而阻止安全气囊在张紧构件430(其更靠近挡风玻璃)前面展开，例如，参见图3、7或8。张紧构件430包括相对端部432和434，它们固定到外壳402。例如，在图3所示的实施例中，端部432和434固定到外壳的侧部436。图4中仅可见外壳的一侧436。张紧构件430通过合适的装置固定到反作用罩401的顶部。在所示的实施例中，张紧带通过缝合到反作用罩401上的缝线进行固定。