[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种抑制在由于行驶引起的温度上升的轮胎。

背景技术

传统上，已经对装在车辆上的充气轮胎(在下文称为轮胎)使用各种方法来抑制由于车辆行驶引起的轮胎的温度上升。特别地，装在卡车、公共汽车和工程车辆等上的重载轮胎的温度显著上升。

因而，例如，已知一种在轮胎的胎侧部中设置有多个翅片状的突起的轮胎(例如，参见专利文献1)。利用这种轮胎，当轮胎在路面上转动时，翅片状的突起部在沿着胎侧部的表面通过的空气流中产生湍流(turbulent flow)，该湍流促进了从轮胎散热。因而，抑制了胎侧部的温度上升。

然而，前述传统的轮胎有以下待改善的点。也就是，仅通过在胎侧部的突起对有效抑制胎面部的温度上升存在限制。

当胎面部5的温度上升时，构成胎面部5的橡胶构件由于热而劣化。由于橡胶构件的劣化，布置在胎面部的带束层易于从橡胶构件剥离，因此，存在使得轮胎的耐久性降低的问题。

现有技术文献 

专利文献

专利文献1：日本特开2009-160994号公报(第4-5页，图2)

发明内容

本发明的特征被概括为一种轮胎(轮胎1)，其中在胎面部(胎面部5)中形成沿轮胎周向(轮胎周向tcd)延伸的槽部(周向槽50B)，其中：在该 槽部的槽底(槽底50B2)，设置多个突起部(突起部500)，突起部从形成槽部的一个侧壁(侧壁50B1)向与该一个侧壁相对的另一个侧壁(侧壁50B3)延伸，突起部以预定间隔配置于槽部，当在轮胎的胎面表面视图中，突起部的沿着通过槽部的在宽度方向上的中心的槽中心线(槽中心线WL)的长度为L且上述预定间隔为P时，满足0.75L≤P≤10L的关系，多个带束层(带束层30)配置于胎面部且沿轮胎周向延伸，多个带束层包括在胎面宽度方向(胎面宽度方向twd)上长度最短的最短带束层(第二带束层32)，从最短带束层的胎面宽度方向上的端部(带束端30e)到槽中心线的沿胎面宽度方向的长度(长度DL)不大于200mm。

附图说明

图1是根据本实施方式的轮胎1的胎面花纹的展开图。

图2是根据本实施方式的轮胎1的沿着轮胎径向trd和胎面宽度方向twd的截面图。

图3是陆部花纹块100的放大立体图。

图4是在胎面表面视图中周向陆部70A的平面图。

图5的(a)至图5的(c)是在胎面表面视图中凹部300的放大平面图。

图6是周向槽50B的局部断面立体图(partial cutaway perspective view)。

图7是在胎面表面视图中(当从胎面部5上方看时)周向槽50B的形状的图。

图8是当从图7中的F5的方向看时周向槽50B的形状的图。

图9是沿着图7中的线F6-F6截取的周向槽50B(突起部500)的截面图。

图10的(a)是示出了在胎面表面平面视图中周向槽50B的图，图10的(b)是示出了当从图7中的F5的方向看时周向槽50B的形状的图。

图11是示出了角度θf与周向槽的热传导率(指数表示)之间的关系的图 表。

图12是示出了作为突起部的长度L的乘数的系数与周向槽的热传导率之间的关系的图表。

图13是示出了作为突起部的槽深D的乘数的系数与周向槽的热传导率之间的关系的图表。

图14是示出了轮胎的耐久性与长度DL之间的关系的图表。

图15是在胎面表面视图中根据另一个实施方式的周向陆部70A的平面图。

图16是在胎面表面视图中根据另一个实施方式的周向陆部70A的平面图。

图17是根据另一个实施方式的胎面部5的放大立体图。

图18是在胎面表面视图中根据另一个实施方式的周向陆部70A的平面图。

图19是根据另一个实施方式的胎面部5的放大立体图。

图20是在胎面表面视图中根据另一个实施方式的周向陆部70A的平面图。

图21的(a)至图21的(g)是示出了突起部500的截面形状的变型例的图。

具体实施方式

将参照附图说明根据本发明的轮胎的示例。更具体地，将说明(1)轮胎1的概略结构、(2)空气供给机构的概略结构、(3)凹部300的概略结构、(4)突起部500的概略结构、(5)作用和效果、(6)比较评价和(7)其它实施方式。