[发明专利]电动车辆用空气调节装置

说明书

本申请基于在2012年6月29日申请的日本专利申请2012-146537而主张优先权，在此参考其公开内容并将其公开内容援引于本申请。

技术领域

本申请涉及搭载于电动车辆上的空气调节装置。

背景技术

专利文献1公开电动机动车以及混合动力机动车那样的电动车辆用的空气调节装置。所公开的装置提供用于抑制窗的起雾的空气调节控制。所公开的装置例如在蓄电池的余量少时抑制制冷循环系统的压缩机的运转率，并且执行除霜吹出口容易打开的控制。

在现有技术中，在压缩机停止之后，立即选择除霜吹出口。其结果是，包括从蒸发器蒸发的水蒸气在内的空气朝向挡风玻璃吹出。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-120545号公报

根据本申请的发明人的研究，现有技术存在在电池的余量少时，不仅压缩机被停止，还容易选择除霜吹出口等、空气调节装置的功能被限制的情况。这样的功能限制有时给车辆的使用者带来过度的不适感或者过度的不安感。

从上述的观点出发，电动车辆用空气调节装置谋求进一步的改进。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种电动车辆用空气调节装置，其抑制电动车辆的高压电池的电力消耗，并同时抑制挡风玻璃的起雾。

本申请的另一目的在于提供一种电动车辆用空气调节装置，其即便为了抑制电动车辆的高压电池的电力消耗而使电动压缩机停止，也不会给使用者带来过度的不适感或者过度的不安感。

根据本申请的一方式，空气调节装置具备：制冷循环系统，其具有从向电动车辆的行驶用的电动机供电的高压电池被供电的电动压缩机；内外部气体切换装置，其能够对从电动车辆的室外导入外部气体的外部气体模式和使电动车辆的室内的内部气体循环的内部气体模式进行切换；起雾抑制装置，其从低压电池被供电且抑制电动车辆的挡风玻璃的起雾，所述低压电池向以比高压电池的电压低的电压进行动作的低压设备供电；判断部，其对电动车辆是否处于应限制由电动压缩机导致的高压电池的电力消耗的电力限制状态进行判断；以及固定控制部，当判断部判断为电动车辆处于电力限制状态时，所述固定控制部使电动压缩机停止，将内外部气体切换装置固定控制为外部气体模式，并将起雾抑制装置固定控制为动作状态。

由此，当判断为电动车辆处于应限制高压电池的电力消耗的电力限制状态时，电动压缩机停止。由此，高压电池的电力消耗得以抑制。高压电池的电力可以消耗给行驶用的电动机。此外，固定控制部将内外部气体切换装置切换至外部气体模式。由此，湿度比较低的外部气体被导入室内。因而，挡风玻璃的起雾得以抑制。此外，固定控制部将起雾抑制装置固定控制为动作状态。起雾抑制装置从低压电池供电，因此能够在抑制高压电池的电力消耗的同时抑制挡风玻璃的起雾。

附图说明

图1是表示本申请的第一实施方式所涉及的电动车辆系统的概要示意图。

图2是表示第一实施方式的可用电量的图。

图3是表示第一实施方式的空气调节控制的流程图。

图4是表示本申请的第二实施方式所涉及的电动车辆系统的概要示意图。

图5是表示第二实施方式的空气调节控制的流程图。

图6是表示本申请的第三实施方式所涉及的电动车辆系统的概要示意图。

具体实施方式

以下，参照附图对用于实施所公开的申请的多个实施方式进行说明。在各实施方式中有时对与在先的实施方式中说明过的事项对应的部分标注相同的附图标记而省略重复的说明。在各实施方式中仅对结构的一部分进行说明的情况下，对于结构的其他部分，可以应用在先说明的其他实施方式。另外，在后续的实施方式中，有时通过对与在先的实施方式中说明过的事项对应的部分标注仅百以上的数位不同的附图标记来表示对应关系，并省略重复的说明。不光是在各实施方式中具体地明示出能够组合的部分彼此的组合能够实施，只要对于组合不产生妨碍，即便没有明示也可以部分地将实施方式彼此组合。

(第一实施方式)

在图1中，电动车辆系统1搭载于电动车辆上。电动车辆是包括具备蓄电池和电动机的电驱动系统的车辆。电动车辆是道路行驶车辆、船舶、或者飞机。电动车辆可以由仅具备电驱动系统的所谓的电动机动车提供。电动车辆也可以由除了具备电驱动系统以外还具备内燃机系统的混合动力车辆提供，该内燃机系统具备燃料箱和内燃机。