[发明专利]具有抑制前轮前方的风流动的机轮减阻罩的车辆前部结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有机轮减阻罩的车辆前部结构。

背景技术

在公布号为2007-168620的日本专利申请(JP 2007-168620 A)中所描述的机动车的前部结构中，在前轮前方设置了轮胎导流器(机轮减阻罩)。轮胎导流器通过其自身的安装部附接至保险杠面。此外，轮胎导流器具有主体部，该主体部形成为板以从安装部朝向车辆下侧延伸。因此，当车辆行驶时，行驶风撞击所述主体部以抑制行驶风直接撞击前轮。

顺便地，关于轮胎导流器，随着主体部的高度尺寸(或高度尺寸)变得更大，通过轮胎导流器获得的车辆的空气动力学性能可提高的更多。即，更大的高度尺寸(或高度尺寸)导致主体部的更大面积，从而，撞击主体部的行驶风的量变得更大。因此，行驶风对前轮的直接撞击可被进一步抑制。

然而，在有轮胎导流器的情况下，主体部的下端必须布置在与路面间隔最小的地上距离的位置处，而这造成了对主体部的高度尺寸的限制。

发明内容

本发明提供了一种车辆前部结构，所述车辆前部结构允许机轮减阻罩上的主体部的高度尺寸的延伸，以提高由机轮减阻罩获得的车辆的空气动力学性能。

本发明的一个方案涉及一种车辆前部结构，所述车辆前部结构设置有：机轮减阻罩，其包含安装部和主体部，所述安装部附接至下壁，所述下壁构成在前轮的沿车辆前后方向的前方的地板下面，所述主体部从所述安装部朝向所述车辆的下侧延伸，以抑制在所述下壁下方流动的行驶风撞击所述前轮；以及凹部，其在所述下壁上且在车辆的后侧部处形成，且所述凹部向所述车辆的向下方向及所述车辆的向后方向开口。所述凹部包含：安装壁，其构成所述凹部的底壁且布置在所述下壁的前端部的上方，以便所述安装部附接至所述安装壁；以及倾斜壁，其构成所述凹部的前壁，当从所述车辆的侧面观看时，所述倾斜壁朝向所述车辆的后部向上倾斜，且所述倾斜壁连接所述安装壁和所述下壁的所述前端部。

在前轮前方的地板下面由下壁构成。机轮减阻罩的安装部附接至下壁，且机轮减阻罩的主体部从所述安装部朝向车辆下侧延伸。因此，在下壁下方流动的行驶风撞击主体部，以抑制行驶风直接地撞击前轮。

凹部以其向车辆的向下方向和车辆的向后方向开口的方式在下壁上且在车辆的后侧部处形成。凹部的底壁构成安装壁，所述安装壁布置在下壁的前端部上方，且通过倾斜壁连接至下壁的前端部。

因此，与安装壁设置在与下壁的前端部相同的高度处的假设情况相比，机轮减阻罩的安装部可布置在车辆的上方位置。因此，与上述情况相比，通过延伸主体部的高度尺寸(或沿车辆的高度方向的尺寸)，可使机轮减阻罩的主体部的被行驶风撞击的表面积更大。因此，更大量的行驶风撞击主体部，从而通过机轮减阻罩获得的车辆的空气动力学性能可被提高。

在所述凹部内可形成有空间，用于将在所述下壁下方流动的所述行驶风引向所述倾斜壁来调节所述行驶风，以便所述行驶风朝向所述主体部流动。

当车辆行驶时，在下壁下方流动的行驶风被引向倾斜壁，然后被调节成朝向机轮减阻罩的主体部流动。因此，在前轮的车辆前侧的行驶风的一部分可被引入凹部，以便行驶风撞击主体部。因此，通过机轮减阻罩获得的车辆的空气动力学性能可被进一步提高。

所述凹部可至少向所述车辆的沿车辆横向方向的外侧或向所述车辆的沿所述车辆横向方向的内侧开口。

由于凹部至少向沿车辆横向方向的外侧或向沿车辆横向方向的内侧开口，因此可使得在车辆行驶时撞击机轮减阻罩的行驶风的一部分沿车辆横向方向流动。因此，例如，在机轮减阻罩的沿横向方向的一侧的空气可通过已经撞击机轮减阻罩的行驶风来调节。具体地，例如，当凹部向车辆的沿车辆横向方向的外侧开口时，在前轮的沿车辆横向方向的外侧的空气可通过已经撞击机轮减阻罩的行驶风来调节。

附图说明

参考附图，将在下文描述本发明的典型实施例的特征、优点以及技术和产业意义，其中同样的附图标记表示同样的元件，且其中：

图1是示出从车辆左前方斜向看时的车辆主要部分的局部切掉的立体图，依照第一实施例的车辆前部结构应用到所述车辆中。

图2是示出图1所示的翼子板内衬板的前端部的从车辆左侧观看时的侧面剖视图(沿图1的线2-2截取的剖视图)。

具体实施方式

(第一实施例)