[发明专利]具有受调节的油流的分动器

说明书

技术领域

本发明涉及分动器，其具有输入轴、第一输出轴和第二输出轴，以及具有转矩传递装置，所述转矩传递装置具有离合器，以便将经由输入轴导入的驱动力矩可选地分布到第一输出轴和第二输出轴上，其中驱动器在转矩传递装置和第二输出轴之间作用，其中设有用于收集润滑油的贮油器。

所述分动器尤其为具有链驱动器的分动器，所述链驱动器具有下部的链轮和上部的链轮，所述上部的链轮和所述下部的链轮经由链驱动，其中，所述下部的链轮浸入到具有润滑油的油底壳中，其中润滑油借助于链能够从油底壳中朝上部的链轮运送。

背景技术

分动器在机动车中用于变化地将驱动力矩分配到两个车桥上。对此，分动器具有输入轴、第一输出轴和第二输出轴。输入轴与机动车的驱动单元连接，例如与内燃机连接。第一输出轴与机动车的第一车桥、例如后车桥连接，尤其是经由第一车桥差速器连接。第二输出轴与机动车的第二车桥、例如前车桥连接，尤其是经由第二车桥差速器连接。

分动器还具有转矩传递装置，所述转矩传递装置具有离合器，以便将经由输入轴导入的驱动力矩可选地分布到第一输出轴和第二输出轴上。例如，第一输出轴能够与输入轴一件式地构成或者抗转动地连接，其中摩擦离合器将输入轴可选地也与第二输出轴可变地耦联。替选于此，例如可行的是，转矩传递装置包括中间车桥差速器，其中摩擦离合器在输入轴和这两个输出轴中的一个之间(或者在这两个输出轴之间)作用，以便可选地可变地锁止中间车桥差速器。

输入轴和第二输出轴通常设置在不同的高度上，其中在转矩传递装置和第二输出轴之间设有移位传动器。所述移位传动器能够构成为链传动器，所述链传动器具有下部的链轮和上部的链轮，所述上部的链轮和所述下部的链轮经由链连接。下部的链轮与第二输出轴抗转动地耦联。上部的链轮与转矩传递装置的输出元件抗转动地耦联。

为了对于分动器而言不需要自身的油泵，链传动器的链能够用作为油输送装置。为此，下部的链轮浸入到用润滑油填充的油底壳中，其中润滑油借助于链从油底壳中朝上部的链轮输送。在链传动器的上端部处，润滑油从链中离心分离并且随后例如能够由收集装置容纳并且从那里朝润滑部位引导(例如摩擦离合器和轴承)。

已知的分动器的缺点在于：浸入到油底壳中的下部的链轮和引导穿过油底壳的链引起不期望的飞溅损失，即通过在油底壳中出现的拖曳力矩降低分动器的效率。此外，由此提高位于油底壳中的润滑油的温度，使得润滑油的冷却效果变差。

从WO 2012/038022中已知在贮油器中具有排出口的分动器，所述排出口通到油底壳中，其中链设置在贮油器的排出口上，使得链对收集在贮油器中的润滑油流出到油底壳中进行节流。

发明内容

鉴于对于机动车的能效的持续上升的要求，本发明的目的是：提供一种开始描述类型的分动器，所述分动器在结构可靠且鲁棒的情况下具有油的更少量的由于链传动器的飞溅引起的损失。

有利地，通过降低油高度来实现更小的由于飞溅产生的损失，所述油高度能够通过可操纵的调节机构来调节。

在此有利的是，可操纵的调节机构经由转矩传递装置触发，使得仅在需要时使用油供应。

附图说明

下面，纯示例性地根据有利的实施方式参考所附的附图阐述本发明。附图示出：

图1示出具有封闭机构的分动器；

图2示出封闭机构的第一实施方式；

图3a和b示出封闭机构的闭合和打开的视图；

图4示出封闭机构的第一实施方式的功能；

图5示出封闭机构的第二实施方式。

具体实施方式

在图1中示出的分动器具有两件式的壳体，所述壳体中的仅一半11被示出。壳体半部11具有法兰面13，在安装的状态下，另一壳体半部的相关联的法兰面贴靠所述法兰面13(未示出)。在壳体中，借助于未示出的滚动轴承可转动地安装输入轴15，所述输入轴与第一输出轴17一件式地构成。此外，在壳体中平行错开于输入轴15、更确切地说在输入轴15下方可转动地安装第二输出轴19。输入轴15与机动车的驱动单元力配合地连接，例如与同内燃机相关联的主传动装置的输出元件连接。第一输出轴17例如与机动车的后车桥的车桥差速器力配合地连接，而第二输出轴19与机动车的前车桥的车桥差速器力配合地连接。借助于未示出的摩擦离合器能以已知的方式可选地将经由输入轴15导入的驱动力矩的一部分可选地传递到第二输出轴19上进而传递到机动车的前车桥上。