[发明专利]聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂、以及含有该粘度指数改进剂的润滑油添加剂及润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂、以及含有该粘度指数改进剂的润滑油添加剂及润滑油组合物。

背景技术

以往，在润滑油的领域中，从节能性的观点出发对润滑油的改良进行了研究。特别是近年来，地球环境保护的趋向高，对润滑油的节能性改善效果的要求进一步增强。

例如，在汽车发动机等的内燃机中使用的润滑油(也称为“内燃机用润滑油”或“发动机油”。)的情况下，作为改善省燃耗性的手段之一，已知通过向润滑油基础油添加粘度指数改进剂来提高润滑油的粘度指数的方法。

另外，例如在汽车的变速机中使用的ATF、MTF、CVTF等润滑油(也称为“变速机用润滑油”或“驱动系统油”。)的情况下，作为改善省燃耗性的手段之一，可列举出将变速机用润滑油低粘度化来降低粘性阻力的方法。然而，将变速机用润滑油低粘度化时，有可能产生漏油、烧结等其它问题。

因此，作为改善省燃耗性的其它方法，有使用粘度指数改进剂的方法。该方法通过使用粘度指数改进剂来提高变速机用润滑油的粘度指数，维持高温区域下的粘度且抑制低温区域下的粘度增加。

关于粘度指数改进剂，迄今为止提出了各种粘度指数改进剂的使用，特别是提出了很多聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂的使用(例如参照专利文献1～7)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-48421号公报

专利文献2：日本特开平7-62372号公报

专利文献3：日本特开平6-145258号公报

专利文献4：日本特开平3-100099号公报

专利文献5：日本特开2002-302687号公报

专利文献6：日本特开2004-124080号公报

专利文献7：日本特开2005-187736号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，例如内燃机用润滑油中，使用上述现有的聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂时，为了达成实用上充分的省燃耗性，在高剪切粘度方面存在改善的余地。特别是省燃耗性的要求高的0W-20中，需要将150℃下的高剪切粘度维持在某种程度高的水平、另一方面降低100℃下的高剪切粘度。与此相对，利用现有的聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂时，维持150℃下的高剪切粘度且降低100℃下的高剪切粘度是困难的。

进而，最近除了省燃耗性之外，还要求低温(尤其是极低温)下的流动性的确保。然而，现有的聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂在兼具省燃耗性和低温流动性方面尚不充分。

另外，例如变速机用润滑油中，作为省燃耗性变差的原因之一，可列举出位于驱动装置内的齿轮的传动时的摩擦损耗。因此，如果可以实现高剪切条件下粘性阻力低的润滑油，则可以降低摩擦损耗、可以进一步提高省燃耗性。然而，上述现有的粘度指数改进剂通过高粘度指数化来实现高温区域和低温区域的粘度特性的改善，在摩擦损耗降低效果方面还不充分。

进而，最近除了摩擦损耗的降低之外，还要求低温流动性的确保以可以在宽温度范围内适用润滑油。然而，现有的粘度指数改进剂在兼具摩擦损耗降低效果和低温流动性方面尚不充分。

因此，本发明的目的在于，提供能够兼具省燃耗性和低温流动性的粘度指数改进剂、以及含有该粘度指数改进剂的润滑油添加剂及润滑油组合物。

另外，本发明的另一目的在于，提供可以维持150℃下的高剪切粘度且充分降低100℃下的高剪切粘度、并且可以充分确保低温流动性的粘度指数改进剂，以及含有该粘度指数改进剂的润滑油添加剂及润滑油组合物。

另外，本发明的又一目的在于，提供可以对润滑油赋予充分的摩擦损耗降低效果以及确保低温流动性的粘度指数改进剂，以及含有该粘度指数改进剂的润滑油添加剂及润滑油组合物。

用于解决问题的方案

本发明人等进行了深入地研究，结果发现，具有特定的结构单元，重均分子量Mw、以及重均分子量Mw与数均分子量Mn之比Mw/Mn满足特定条件的聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂可以维持150℃下的高剪切粘度且充分降低100℃下的高剪切粘度，并且可以确保低温流动性，从而完成了本发明。