[发明专利]用于在变速齿轮换挡期间控制内燃发动机的用于车辆的控制系统

说明书

发明背景

1.技术领域

本发明涉及进行自动变速器的换挡控制的用于车辆的控制系统，并且具体地涉及以下技术：在动力接通升档的惯性相期间通过燃料切断控制来进行发动机转矩下降控制。

2.背景技术

在包括具有多个汽缸的发动机以及将来自发动机的动力向驱动轮传送的自动变速器的车辆中，已知，在压低加速器踏板时升档(即动力接通升档)的惯性相期间，执行用于抵消惯性转矩的发动机转矩下降控制，从而抑制换挡冲击。例如，在该类型的车辆中使用如在日本专利申请公布第10-59022号(JP 10-59022A)中描述的用于自动变速器的换挡控制系统。在JP 10-59022A中，作为随着变速器的输入轴速度的目标梯度更大而增加惯性相期间转矩减小的量的方法，提出了：当换挡速度高时，通过切断对发动机的至少一个汽缸的燃料供应(进行燃料切断控制)而不是延迟发动机的点火定时来减小转矩。近年来，在一些情况下可能期望或需要自动变速器急剧地(或快速地)升档或降档，并且上述方法在这样的情况下是有用的。

同时，在对汽缸的一部分进行的燃料切断控制(将被称为“部分燃料切断控制”)下，不同于汽缸停用控制，发动机的进气阀和排气阀以及容置在汽缸中的活塞保持操作或运动；因此，在动力接通升档的情况下的部分燃料切断控制下，具体地，空气被馈送至设置在发动机的排气管中的催化剂中。结果，在结合三效催化剂按照化学计量的空气燃料比(化学计量的A/F)利用发动机操作减小氧化氮(NOx)的系统中，流入催化剂的排放气体具有稀空气燃料比(大的A/F)，并且对于催化剂可能变得难以转化或去除NOx。按照另外的观点，需要在动力接通升档时产生满足要求的驱动力。当执行部分燃料切断控制时，由于转矩减小的量仅可以以汽缸为单位逐步地增加，所以转矩可能被过度地减小。鉴于这种可能性，考虑增大节气门开度以使用继续供应有燃料的一个或更多个汽缸来补充(补偿)转矩减小量的至少一部分。结果，更大量的空气经由燃料被切断的汽缸而被馈送至催化剂，并且对于催化剂可能变得难以转化或去除NOx。上述问题尚未为公众所知，并且尚未提出在进行部分燃料切断控制时抑制排放物的劣化。

发明内容

本发明提供了一种用于车辆的控制系统，该控制系统可以在动力接通升档的惯性相期间通过切断对发动机的至少一个汽缸的燃料供应来减小发动机转矩时减小对排放物的影响。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆的控制系统，该车辆包括具有多个汽缸的发动机、设置在发动机的排气管中的催化剂以及将来自发动机的动力向驱动轮传送的自动变速器，该系统包括电子控制单元，该电子控制单元被配置成在动力接通升档的惯性相期间通过切断对发动机的至少一个汽缸的燃料供应来进行转矩下降控制以减小发动机的转矩。电子控制单元被配置成减小在转矩下降控制的执行期间的节气门开度，直至节气门开度与执行转矩下降控制之前相比变小，或者直至节气门开度变得小于包括下述量的节气门开度：节气门开度被增加所述量，以通过在转矩下降控制期间继续对至少一个汽缸的燃料供应来补偿转矩减小量的一部分。

根据本发明的第一方面，即使在动力接通升档的惯性相期间通过切断对至少一个汽缸的燃料供应来减小发动机转矩，与不进行用于减小在执行转矩下降控制期间的节气门开度的控制的情况相比，经由燃料被切断的汽缸而馈送至催化剂的空气量被减小；因此，流入催化剂的气体不太可能处于稀状态。因而，当在动力接通升档的惯性相期间通过切断对发动机的至少一个汽缸的燃料供应来减小发动机转矩时，可以减小对排放物的影响。

在根据本发明的第一方面的控制系统中，催化剂可以是将氧化氮临时存储在稀空气燃料比区域中的催化剂，并且电子控制单元可以被配置成随着沉积在催化剂上的氧化氮的量更大，在转矩下降控制的执行期间将节气门开度减小更大的度数。利用此布置，当沉积在催化剂上的氧化氮的量大时，可以控制电子节气门阀以使得流入催化剂的气体不变得更稀薄。