[发明专利]内燃机、搭载该内燃机的车辆及该内燃机的控制方法有效
申请号: | 201380031718.0 | 申请日: | 2013-06-14 |
公开(公告)号: | CN104364491A | 公开(公告)日: | 2015-02-18 |
发明(设计)人: | 伊东光 | 申请(专利权)人: | 五十铃自动车株式会社 |
主分类号: | F02B37/04 | 分类号: | F02B37/04;F02D21/08;F02D23/00 |
代理公司: | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人: | 夏斌 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 内燃机 搭载 车辆 控制 方法 | ||
1.一种内燃机,具备机械增压器和涡轮增压器,其特征在于,
具备控制装置,该控制装置根据车辆所牵引的牵引载荷或者车辆所装载的装载载荷,来切换基于上述机械增压器和上述涡轮增压器的复合增压以及仅上述涡轮增压器的单一增压。
2.如权利要求1所述的内燃机,其特征在于,
具备对上述牵引载荷或者上述装载载荷进行检测的载荷传感器,
上述控制装置具备:
载荷判定机构,判断上述牵引载荷或者上述装载载荷是否大于预先确定的判定值;
复合增压机构,在上述牵引载荷或者上述装载载荷大于上述判定值的情况下,根据车辆的运转状态进行基于上述机械增压器和上述涡轮增压器的上述复合增压;以及
单一增压机构,在上述牵引载荷或者上述装载载荷为上述判定值以下的情况下,进行仅上述涡轮增压器的上述单一增压。
3.如权利要求1或2所述的内燃机,其特征在于,
具备在上述涡轮增压器的废气的下游侧对废气进行回流的低压EGR系统以及在上述涡轮增压器的废气的上游侧对废气进行回流的高压EGR系统,
并且,上述控制装置具备如下机构:在通过上述复合增压进行的基于上述机械增压器的增压时、以及通过上述单一增压进行的基于上述涡轮增压器的增压时,仅通过上述低压EGR系统对废气进行回流,在通过上述复合增压进行的基于上述涡轮增压器的增压时,根据上述车辆的运转状况,通过上述低压EGR系统和上述高压EGR系统对废气进行回流。
4.一种车辆,其特征在于,
搭载如权利要求1~3中任一项所述的内燃机。
5.一种车辆,其特征在于,
由对装载货物的被牵引车辆进行牵引的牵引车辆形成如权利要求4所述的车辆,
在与上述被牵引车辆的连结部配置载荷传感器,该载荷传感器对是否牵引有上述被牵引车辆或者在上述牵引车辆中是否装载有上述货物进行检测。
6.一种内燃机的控制方法,是具备机械增压器和涡轮增压器的内燃机的控制方法,其特征在于,
根据车辆所牵引的牵引载荷或者装载于车辆的装载载荷,来切换基于上述机械增压器和上述涡轮增压器的复合增压以及仅上述涡轮增压器的单一增压。
7.如权利要求6所述的内燃机的控制方法,其特征在于,包括:
载荷判定工序,判断载荷传感器检测到的上述牵引载荷或者上述装载载荷是否大于预先确定的判定值;
复合增压工序,在上述牵引载荷或者上述装载载荷大于上述判定值的情况下,根据车辆的运转状态进行基于上述机械增压器和上述涡轮增压器的上述复合增压;以及
单一增压工序,在上述牵引载荷或者上述装载载荷为上述判定值以下的情况下,进行仅上述涡轮增压器的上述单一增压。
8.如权利要求6或7所述的内燃机的控制方法,其特征在于,
在通过上述复合增压进行的基于上述机械增压器的增压时、以及通过上述单一增压进行的基于上述涡轮增压器的增压时,仅通过在上述涡轮增压器的废气的下游侧对废气进行回流的低压EGR系统对废气进行回流,
在通过上述复合增压进行的基于上述涡轮增压器的增压时,根据车辆的运转状况,通过上述低压EGR系统和在上述涡轮增压器的废气的上游侧对废气进行回流的高压EGR系统对废气进行回流。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于五十铃自动车株式会社,未经五十铃自动车株式会社许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201380031718.0/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:内燃机及其控制方法
- 下一篇:一种适用于短时观测的空间目标的微多普勒分析方法