[发明专利]凸轮轴调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种凸轮轴调节装置，其包括抗相对转动地与凸轮轴连接的从动元件和布置在该从动元件的中央容纳部中的控制阀，该控制阀轴向地延伸到凸轮轴的中央钻孔中，其中，在控制阀上至少构造有第一工作接口和与该第一工作接口轴向间隔的第二工作接口。

背景技术

在机动车的内燃机中，为了操纵换气阀通常使用凸轮轴，凸轮轴与曲轴处于驱动连接。在此证实有利的是，在内燃机运行期间可以对换气阀的打开时间和关闭时间施加影响。通过例如根据当前的转速来调整打开时间点和关闭时间点，可以尤其降低燃油消耗量，正面地影响排放特性以及提高发动机效率。

换气阀控制时间的变化性通常通过凸轮轴相对曲轴的相位的相对改变而实现。为此，通常将所谓的凸轮轴调节器集成到传动系中，扭矩通过传动系从曲轴传递到凸轮轴上。现代的凸轮轴调节器的支座例如处在凸轮轴驱动侧的端部或凸轮轴的延长部分、中间轴、不旋转的构件或曲轴上。凸轮调节器通常具有：被曲轴驱动的、相对该曲轴保持固定相位关系的驱动轮；与凸轮轴处于驱动连接的从动元件；和将扭矩从驱动轮传递到从动元件上的尤其是液压式的调整设备。

在此，凸轮轴调节器如下地构造，即，在运行期间可以可靠地保持曲轴与凸轮轴之间的相位以及在需要时可以使凸轮轴在一定角范围内相对曲轴扭转。为此，能液压调节的凸轮轴调节器基本上构造成具有至少两个互相作用的压力腔。通过有针对性地将压力腔与压力介质泵或与压力介质箱连接起来，可以调整或保持凸轮轴相对曲轴的相位。

在此，向压力腔输送压力介质以及从压力腔中导出压力介质，通常借助大多形式为多路滑阀(Mehr-Wege-Schieberventil)的控制阀来控制。该控制阀通常包括控制套筒和能轴向移动地容纳在控制套筒中的控制活塞作为主要的部件，控制活塞被执行器(典型的是电磁铁)操纵。此外，控制阀尤其具有压力介质接口、流出接口以及工作接口，通过它们可以将压力介质引导到压力腔中或者从压力腔中导出。

根据控制活塞的位置例如将其中一个压力腔通过其中一个工作接口与输送接口连接起来并用压力介质填充。同时，对向的压力腔通过配属于它们的工作接口与在控制阀上的流出接口连通并在此被清空。

在通常的构造方式中，这种控制阀例如设计成所谓的中央阀，其插入到凸轮轴调节器的设计成中央钻孔的中央容纳部中并且与凸轮轴拧紧。

本文开头所述类型的凸轮轴调节装置例如在DE 10 2005 052 481A1中公开。在此，构造成凸轮轴调节器的调整设备主要包括驱动轮、定子和与之同中心地布置的从动元件。从动元件由轮毂构成，在轮毂的外周上构造有五个叶片，这些叶片径向向外地延伸并且和定子一起形成压力腔。从动元件尤其借助中央螺栓抗相对转动地与凸轮轴连接。

控制阀定位在中央螺栓的内部，该控制阀和中央螺栓一起布置在从动元件的用作中央容纳部的钻孔中。在此，中央螺栓和控制阀轴向地延伸到凸轮轴的构造成容纳部的中央钻孔中，其中，中央螺栓的配设有外螺纹的部分与中央钻孔中的内螺纹拧紧。控制阀配设有两个工作接口，它们构造成中央螺栓的圆柱形周面中的径向孔并且轴向地布置在从动元件中。因为中央螺栓连同控制阀轴向地延伸超出从动元件，所以凸轮轴调节装置要求一定的轴向结构空间。工作接口与环形通道连通，所述环形通道构造在从动元件的中央容纳部上并且又通过压力介质管路与压力腔连通。

发明内容

本发明的任务在于，说明一种凸轮轴调节装置，其在所需的轴向结构空间方面得到改善。

按照本发明，该任务通过一种凸轮轴调节装置解决，其包括抗相对转动地与凸轮轴连接的从动元件以及布置在该从动元件的中央容纳部中的控制阀，该控制阀轴向地延伸到凸轮轴的中央钻孔中，其中，在控制阀上至少构造有第一工作接口和与该第一工作接口轴向间隔的第二工作接口。在此，控制阀如下地轴向布置，即，第一工作接口轴向地定位在凸轮轴中。

在此，本发明基于如下认识，由于成本和空间原因也以如下方式设计和布置尤其是在机动车领域中的构件和组件，即，使这些构件和组件需要尽可能小的结构空间。在此，用于实现较小尺寸所需的改变尤其是应该能在批量制造的情况下尽可能简单且低成本地实现。本发明在另一方面以如下的考虑为出发点，即，在此，控制阀的结构和设计出于成本原因应该基本上尽可能地不被改变。

因此本发明规定，为了凸轮轴调节装置的轴向结构空间的减小而将控制阀尤其是轴向地以如下方式进一步向内地朝着凸轮轴的方向推移，使得第一工作接口轴向地定位在凸轮轴中。由此可以以简单的方式减小凸轮轴调节装置的轴向结构空间。