[发明专利]座椅滑动装置

说明书

技术领域

本发明涉及在机动车、航空器、列车、船舶、公共汽车等的交通工具用座椅中使用的座椅滑动装置。

背景技术

座椅滑动装置具备：安装在交通工具的底板上的下轨道；设置成相对于该下轨道能够滑动且与座椅框架连结的上轨道(参照专利文献1～5)。在座椅滑动装置上设有锁定机构，解除锁定而滑动调整上轨道相对于下轨道的长度方向的相对位置，并在所希望的位置处进行锁定来使用。

另一方面，交通工具用座椅从节能的观点出发，始终要求轻量化以改善燃料利用率。关于座椅主体，本申请人也进行了各种有关轻量化的技术的提案，例如，提出了如下方案：取代通常普及的聚氨酯材料而形成为张设有三维立体编织物的结构来作为座椅靠背部及座椅座垫部的各垫构件(参照专利文献6)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-109744号公报

专利文献2：日本特开平8-11613号公报

专利文献3：日本特开2004-136895号公报

专利文献4：日本实开昭61-46243号公报

专利文献5：日本实开平3-85228号公报

专利文献6：日本特开2011-42302号公报

发明内容

发明要解决的课题

对于与交通工具用座椅主体相关的轻量化，如上述那样存在各种技术，但是关于座椅滑动装置的轻量化，除了材料置换以外，到目前为止没有太多研究。由于经由座椅框架向座椅滑动装置施加各种力，因此座椅滑动装置需要具有规定的刚性。因此，以往，以规定的厚度(通常为2mm左右)的钢材来形成下轨道、上轨道等，具有相应的重量。

本发明鉴于上述情况而作出，课题在于提供一种座椅滑动装置，该座椅滑动装置即便由比以往薄的材料形成，也能够承受附加的力而发挥必要的功能，且适于轻量化。而且，本发明课题在于提供一种座椅滑动装置，该座椅滑动装置即便由比以往薄的材料形成，也能够承受附加的力而发挥必要的功能，且抑制与板厚减少所引起的面压下降相伴的松动的增加及摩擦的下降，适于轻量化，能够发挥碰撞吸收功能和振动吸收功能。

用于解决课题的方案

专利文献1～5公开的以往的座椅滑动装置都是锁定机构配置在上轨道的一侧且与锁定机构卡合的被卡合部仅形成在下轨道的一侧。因此，在锁定时附加的力不得不经由锁定机构而仅由下轨道的一侧支承，其结果是，下轨道、上轨道都需要通过规定厚度且具有规定的刚性的材料形成。本发明人等着眼于这一点，发现通过设计为尽量不施加偏载荷的结构而能实现轻量化，而且，通过设计为上轨道及下轨道弹性地发挥功能的结构，而能够使座椅滑动装置自身担负振动吸收功能、碰撞吸收功能，从而完成了本发明。

即，本发明的座椅滑动装置对构成交通工具用座椅的座椅框架进行支承，且用于进行所述交通工具用座椅的前后方向的位置调节，其特征在于，具有：在所述交通工具的底板上彼此沿宽度方向隔开规定间隔地安装的一对下轨道；能够滑动地设于所述各下轨道且与所述座椅框架连结的一对上轨道；将所述各上轨道相对于所述各下轨道锁定在适当的滑动位置的锁定机构，所述各锁定机构具备由弹性构件形成的弹性锁定构件，该弹性锁定构件支承于所述各上轨道，具有与形成于所述各下轨道的被卡合部卡合的锁定爪，所述弹性锁定构件成为弹性支点而该弹性锁定构件的弹性作用于所述各下轨道及所述各上轨道。

而且，本发明的座椅滑动装置对构成交通工具用座椅的座椅框架进行支承，且用于进行所述交通工具用座椅的前后方向的位置调节，其特征在于，具有：在所述交通工具的底板上彼此沿宽度方向隔开规定间隔地安装的一对下轨道；能够滑动地设于所述各下轨道且与所述座椅框架连结的一对上轨道；将所述各上轨道相对于所述各下轨道锁定在适当的滑动位置的锁定机构，所述各下轨道及所述各上轨道在与长度方向正交的截面形状中，相对于中心而左右大致对称地形成，所述锁定机构设置在所述各上轨道的两侧，且分别能够与所述各下轨道卡合而进行锁定。