[发明专利]凸轮轴调节器

说明书

技术领域

本发明涉及一种凸轮轴调节器，其具有第一构件、能相对于第一构件绕转动轴线在一定角度范围内转动的第二构件以及用于将第一构件相对于第二构件锁止的锁止装置，其中，锁止装置在第一构件上包括第一锁定销和第二锁定销，并且在第二构件上包括至少一个中间滑槽，并且其中，两个锁定销分别以能在锁止位置与解锁位置之间运动的方式受引导并且在构件相互间的中间角位置、在两个锁定销的锁止位置至少嵌入一个中间滑槽中。

背景技术

凸轮轴调节器是用于调节内燃机中的曲轴与凸轮轴之间的相位的技术组件。在此，也被称为定子的其中一个构件，与曲轴抗相对转动地连接。也被称为转子的另一构件与凸轮轴抗相对转动地连接，并且以能相对于定子相对转动的方式受支承。在液压凸轮轴调节器中，定子通常包括一定数量的分隔元件，在分隔元件之间相应地布置有转子的翼片元件。翼片元件将两个相邻的分隔元件之间的空间分成提前调节腔和滞后调节腔。两个腔与能切换的压力介质管路连接。如果提前调节腔通过所属的压力介质管路加载以压力介质，并且滞后调节腔的压力介质管路与压力介质排出口连接，那么转子相对于定子向提前方向调节，反之亦然。如果两个腔都加载以压力介质，或者压力介质管路被阻断，那么转子相对于定子液压地固定在所调节出的相位中。

为了供应压力介质，液压凸轮轴调节器通常与内燃机的润滑介质回路联结。在内燃机的启动阶段，润滑介质的压力(油压)在此通常对于完美地运行凸轮轴调节器来说是不足够的。转子可能在允许的角度范围内不受控制地振动以及必要时会撞击定子，这导致不期望的异常声响。基于该原因，液压凸轮轴调节器通常具有机械锁止装置，其在停机期间或者在内燃机的启动阶段，在限定的角位置上相互锁止两个能相对彼此转动的构件，即，转子和定子。锁止通过润滑介质建立的压力来解开，从而在内燃机运行期间，转子和定子可相对彼此调节。

通常，在其中液压凸轮轴调节器的转子和定子相互机械锁止的角位置要么以提前调节要么以滞后调节得到。换言之，被锁止在角位置的转子要么在提前调节位置(即，例如沿顺时针方向)，要么在滞后调节位置(即，例如沿逆时针方向)止挡于定子的分隔元件。由EP 0 799 977 A1也公知了一种液压凸轮轴调节器，其中，两个能转动的构件在停机期间，在提前调节位置与滞后调节位置之间的中间角位置相互锁止。这对于相应运行的内燃机本身来说带来了热力学的优点。为了锁止，一个构件上的锁定销在那里嵌入另一构件上的相应布置的中间滑槽中。

由EP 1 672 187 A1公知了一种开头提到类型的凸轮轴调节器。其设置有中间滑槽，在中间角位置相互锁止两个构件的情况下，两个锁定销嵌入该中间滑槽。通过该设计方案可使在中间位置锁止构件变得容易。在锁止自身转动的构件的情况下，一个锁定销首先伸入沿转动方向相应变宽的中间滑槽中，并且在进一步转动的情况下才在其中形成止挡。在限定的止挡位置，第二锁定销能够伸入中间滑槽中，从而两个构件最后在固定的角位置在两个转动方向上均相互锁止。

由DE 10 2005 060 829 A1也公知了一种开头提到类型的凸轮轴调节器。其设置有用于在中间角位置锁止两个构件的两个锁定销，锁定销分别嵌入各自的中间滑槽中。附加地设置有第三和第四锁定销，它们分别通过第一和第二端部滑槽，在提前调节位置或滞后调节位置相互锁止构件。

最后，在DE 10 2007 007 073 A1中也提出一种开头提到类型的凸轮轴调节器。其可以利用总共三个锁定销和三个滑槽，在总共三个不同的位置中，也就是在提前调节位置、滞后调节位置和中间调节位置相互锁止凸轮轴调节器的构件。

原则上期望的是提供一种凸轮轴调节器，其在构件相互间的中间角位置和端部角位置机械锁止。现有技术的至今公知的解决方案为此使用至少三个嵌入相应的滑槽中的锁定销，以便确保尤其是在中间角位置的可靠的锁止。然而不利地，每个锁定销需要额外的结构空间，该结构空间依赖于凸轮轴调节器的结构上的设计地经常不存在，或者该结构空间以不期望的方式增大了凸轮轴调节器的结构尺寸。

发明内容

因此，本发明的任务是说明一种开头提到类型的凸轮轴调节器，其可以在能转动的构件相互间的至少两个不同的角位置锁止，然而在此，利用尽可能少数量的锁定销实现。

根据本发明，所提到的任务通过开头提到类型的凸轮轴调节器以如下方式解决，即，在第二构件上设置有至少一个端部滑槽，在偏离构件相互间的中间角位置的端部角位置，第一锁定销或第二锁定销在其锁止位置嵌入所述端部滑槽中。