[发明专利]机动车辆的功能控制

说明书

技术领域

本发明总体涉及机动车辆的功能控制。具体而言，本发明涉及，根据权利要求1前序部分所述的系统，和根据权利要求5前序部分所述的方法。本发明还涉及根据权利要求10所述的计算机程序和根据权利要求11所述的计算机可读介质。

背景技术

在现代车辆中，大量的功能和控制系统是借助于电子开关和旋钮的方式来致动的。通信总线目前经常用于感测致动设备的设置和将来自发射器和传感器传输到不同的监测系统的信号，以使延伸到致动设备的电缆合理化。此外，通信总线通常被用于影响设置和调节开关设备和致动器，以执行由操作者所指示的功能。

US 6392558描述了一种用于在分布式控制系统中将唯一的地址分配到每个节点的解决方案。这里，主节点经由通信总线被连接到多个一般节点。主节点通过电流和/或电压来控制一般节点，所述电流和/或电压在相应的节点中被处理以对命令进行解码。例如，沿通信总线的相对距离和相对于基准电压的成比例压降可以被用来对相应的节点进行寻址。

现有技术中相关联的问题

上述的解决方案是基于这样的事实，所有节点都是相同的，并且沿着总线给定的位置与给定的功能相关联。这种方法无法处理的情况是，当这些节点彼此不同，且需要经由给定节点来实现给定功能，而无论所述节点定位于总线的什么地方。

发明内容

本发明的目的是由此提供一种解决方案，它克服了以上这些问题并且从而实现更具有灵活性和效率的车辆功能控制。

根据本发明的一个方面，借助于以上描述的系统来实现这个目的，其中，所述致动器中的每个被配置为执行设定的功能。每个致动器与相应的预定义的标识数据相关联，所述标识数据唯一地识别所述车辆内的致动器。此外，总线连接可扩展，使得第二致动器可以连接到第一致动器，所述第一致动器经由总线连接到中央节点。所述第二致动器被连接到这里，使得，连接后，其与第一致动器共享到总线的连接。从而所述第二致动器可借助于与第一致动器通信的信号而被控制。这具有天然的优势，因为该系统因此可以很容易地在事后扩展，例如与重新配置或升级的车辆连接。

所提出来的系统也是有优势的，因为致动器可因此完全不用配置而被寻址和控制。不难理解，允许从该致动器取得的标识数据的标识空间得到充分扩展，以使给定的车辆的标识重复的可能性变得极低。如果仍然出现这种重复的情况，很容易将受影响的致动器中的一个更换为与不同的标识相关联的备选致动器。

根据本发明的该方面的实施例，中央节点被配置为接收所述至少一个控制命令，所述控制命令指示经由所述致动器中的至少一个来执行的有序的功能。所述中央节点还被配置为基于所述至少一个控制命令来生成所述信号。所述中央节点可以起到车辆中的相对高阶的致动系统的有效接口，例如仪表面板。

根据本发明的该方面的另一个实施例，中央节点被配置为实现对所述至少一个功能和信号之间关系的逻辑描述。所述逻辑描述继而经由所述中央节点的通信接口而被调整。这是有利的，因为可以以简单的方式来对致动器的控制进行重新编程。

根据本发明的另一个方面，该目的是通过在引言中所述的方法来实现的，其中，所述致动器中的每一个致动器被配置为执行设定的功能，并且所述致动器中的每一个与各自的预定义的标识数据相关联，所述预定义的标识数据唯一地识别所述车辆内的致动器。此方法的优点和优选实施例已参照所提出的系统在上文中讨论。

根据本发明的额外的方面，该目的是通过一种可直接下载到计算机的内部存储器中计算机程序来实现的，其包括控制以上提出的方法步骤的软件，其中，所述程序运行于所述计算机上。

根据本发明的另一个方面，该目的是通过其上存储有的程序的计算机可读介质来实现的，其中，所述程序被配置为使得计算机能够按照上面提出的方法来实现控制的步骤。

附图说明

将借助实施例来更详细地来解释本发明，实施例被描述为范例，并参照附图来说明。

图1示出了所提出的系统的示意图；并且

图2-3示出了根据本发明说明的一般方法的流程图。

具体实施方式

我们通过介绍图1来进行参考，图1示出了用于控制机动车辆的功能的系统。所提出的系统包括中央节点CN和致动器A1，...，An的集合，其被配置为出于执行车辆中的各种功能的目的而被从中央节点CN控制。致动器A1，...，An经由总线连接B与中央节点CN通信连接。