[发明专利]带有交错的竖直定向的挤压突出部的能量吸收器

说明书

相关申请的交叉引用

本发明要求于2012年5月23日提交的美国临时专利申请第61/650,498号的优先权。在先申请通过引证结合于本文中。

技术领域

本发明总体上涉及用于在车辆中使用的能量吸收器，例如用以减少(例如对乘客(多个乘客)、行人(多个行人)等造成的)伤害以及用于减少车辆损伤。

背景技术

现代车辆具有缓冲系统，该缓冲系统在车辆与车辆碰撞和/或车辆与障碍物碰撞过程中对特定的能量吸收情况进行调整。然而，缓冲系统的调整具有挑战性，这归因于冲突的设计要求，诸如在由缓冲系统(即能量吸收器和/或缓冲梁)占据的封装空间方面的限制、在缓冲梁屈曲且向后侵入缓冲梁之后的空间方面的限制以及在成本、品质、尺寸一致性和碰撞冲程自身过程中的碰撞能量吸收情况的一致性/可预见性方面的限制。

另外，在欧洲和太平洋地区，根据欧洲经济委员会(ECE)42(1980年6月1日)和汽车修理研究协会(即，低速15公里每小时(kph))，用以确定机动车辆的损伤性和可修理性特征的补偿保险碰撞测试(1999年1月)(后文称为“RCAR”)要求缓冲系统在车辆的前侧和后侧处承受如在这些标准中规定的碰撞。在美国，车辆必须满足联邦机动车辆安全标准(FMVSS，即，联邦条例准则(CFR)第49条第581款；后文称为“FMVSS第581款”)、RCAR以及公路安全保险协会10kph低速前部和后部测试(2006年5月)(后文称为(IIHS 10kph测试)。欧洲经济委员会(ECE)准则第42号类似于FMVSS 581款，但其略微不那么严格，该准则规定客运轿车在低速前部和后部碰撞中的性能要求。

FMVSS第581款适用于客运轿车上的前部缓冲器和后部缓冲器以防止对桥车本体和安全性相关设备的损伤。要求轿车的昂贵部件(诸如后挡板、雾灯、后板等)在轿车受到摆锤或移动障碍物在前部和后部纵向地以4千米每小时(kph；大约2.5英里每小时(mph))的碰撞或者在距地面的不同高度(15英寸(381毫米(mm)至21英寸(533mm))处受到以2.5kph(～1.5mph)作用在前部和后部转角上的碰撞之后继续正常操作。欧洲经济委员会(ECE)准则第42号是不太严格的，这是因为摆锤碰撞器距地面的参考高度(从前部的地面开始)固定为455mm(大约18英寸)。

仍然需要满足政府标准以及原始设备制造商(OEM)空间限制的更轻的能量吸收器。

发明内容

在各个实施例中公开了一种能与各个车辆部件结合使用的能量吸收系统。

一种具有水平轴线和竖直轴线的热塑性能量吸收器，可包括：从基部突出的能量吸收突出部(lobe)的阵列，该突出部布置成两行或更多行。能量吸收突出部可具有竖直长度(L)和水平宽度(D)，并且其中，L:D的比值大于1。每行中的能量吸收突出部可相对于相邻行中的能量吸收突出部以交错的方式布置。能量吸收器可构造成安装在车辆上以用于碰撞能量的吸收。

能量吸收系统可包括设置在缓冲梁与横带(fascia)之间的热塑性能量吸收器。横带可选地构造成包覆热塑性能量吸收器和缓冲梁。这个系统通过了用于小腿碰撞要求的欧洲NCAP小腿碰撞要求(2011年6月，第5.1版)。

从下文的示意性实施例的详细描述、实例和附图中将使前述特征和其他特征变得显而易见。

附图说明

当结合附图(附图是示例性的而非限制性的)阅读时，下文具体实施方式将使所描述的热塑性能量吸收器的特征变得显而易见，并且其中，在多个图中的相同的元件用相同的标号表示。

图1为能量吸收器(EA)的局部前视图。

图2为图1中的热塑性能量吸收器的局部前视立体图。

图3为沿着图2中的线A-A截取的截面图，其示出了位于该位置处的热塑性能量吸收器以及车辆缓冲梁。

图4为沿着图2中的线B-B截取的截面图，其示出了位于该位置处的热塑性能量吸收器以及车辆缓冲梁。

图5A-图5D为能量吸收突出部形状的各个实施例的立体图。

图6为热塑性能量吸收器的另一实施例的局部立体图。

图7A和图7B分别示出了具有由缓冲梁的顶部和底部支撑的上部能量吸收突出部和下部能量吸收突出部的碰撞器的错配高度的高碰撞和低碰撞。

图8A和图8B分别示出了在挤压突出部的实例上的截面方向A-A和B-B。