[发明专利]机动车门加强部件

说明书

技术领域

本发明涉及机动车门加强部件(automobile door impact beam)，其安装于机动车门处，提高耐碰撞性能(collision safety)。

背景技术

机动车门加强部件(车门防撞梁)是以提高机动车的耐侧面碰撞性能(Lateral collision safety)为目的而设置在门内部的部件。

如例如专利文献1、2公开的那样，以往的机动车门加强部件通常是隔着托架而在门主体处安装在全长范围具有圆形的均一的截面形状的管的结构。

此外，专利文献3公开了一种方法，由于要求机动车门加强部件的长度方向的中央部的强度，因此在管内部放入加强材料来对一部分进行加强。

此外，专利文献4公开了一种机动车门加强部件，通过将中央部大径化，从而提高中央部的强度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平09-263127号公报

专利文献2：日本特开平11-254969号公报

专利文献3：日本特开2008-6935号公报

专利文献4：日本特开平11-321316号公报

发明内容

发明要解决的课题

对机动车门加强部件要求以下特性：

对于来自机动车侧面的物体的碰撞具有足够强度；

在发生来自侧面的碰撞时，能够从较早阶段挡住碰撞而吸收足够的能量；

具有在发生来自机动车前后方向的碰撞时用于抑制门变形的足够强度；

分量足够轻。

此外，关于机动车门加强部件的针对侧面碰撞的强度，从保护乘坐人员的角度而言，特别地要求在门前后方向的中央部有高强度。并且，为了从较早阶段挡住碰撞，优选机动车门加强部件配置在靠近门外板的位置。

专利文献1、2中公开的那样的具有均一的截面形状的机动车门加强部件虽然在易于生产方面优异，但从针对侧面碰撞的强度和轻量化(weight reduction)的角度而言，不能说是最适合的形状。即，若要提高针对侧面碰撞的强度，则需要在全长范围使机动车门加强部件大径化，因此，重量变重。即，专利文献1、2中公开的加强部件不是能够实现侧面碰撞强度和轻量化的形状。此外，若加强部件是在全长范围截面均一并且是笔直的形状，则相对于在机动车的车宽方向上具有凸曲面的门外板(door outer panel)，还存在这样的问题：在机动车门加强部件的长度方向中央部处，门外板与机动车门加强部件之间的间隙变大，与该间隙相应地，挡住碰撞的时机延迟。

此外，根据专利文献3公开的在构成机动车门加强部件的管的长度方向中央部中放入加强材料，虽然在提高中央部的耐碰撞性能这样的角度上能够得到改善，但由于重量增加相当于放入加强材料的量，因此无法兼顾提高耐碰撞性能和轻量化。此外，由于专利文献3公开的机动车门加强部件也是外形在长度方向上均一，因此，在发生侧面碰撞时也无法期待在早期挡住碰撞而充分地进行能量吸收这样的效果。

此外，在专利文献4公开的将机动车门加强部件的中央部大径化的结构中，与直径增大相应地重量增加，与专利文献3同样地无法兼顾提高耐碰撞性能和轻量化。

并且，在专利文献4记载的结构中，由于是在大径的中央部与端部之间设置锥状的部位这样的复杂的截面形状，因此还存在生产成本变高这样的问题。

如上所述，以往的机动车门加强部件中不存在兼顾提高耐碰撞性能和轻量化的性能的加强部件。此外，更不存在除了这些性能以外还兼具在发生侧面碰撞时能够在早期挡住碰撞而进行充分的能量吸收的性能、及抑制针对机动车前后方向的碰撞的门的变形的性能的加强部件。

本发明为了解决上述课题而完成，其目的在于：得到具备提高耐碰撞性能和轻量化这两个性能的机动车门加强部件，并且得到除了具备这些性能以外还兼具能够在发生侧面碰撞时在早期挡住碰撞而进行充分的能量吸收的性能、以及抑制针对机动车前后方向的碰撞的门的变形的性能的机动车门加强部件。

用于解决课题的手段

在机动车门加强部件中，最需要耐碰撞强度的部位是长度方向的中央部，随着远离中央部，要求强度变低。

关于这点，在现有文献3中，将加强部件插入到中央部中，此外，在现有文献4中，将中央部大径化，从而分别谋求将中央部的强度增大这样的方法。

但是，如上所述的任一方法均无法兼顾耐碰撞性能的提高和轻量化。