[发明专利]阀改进

说明书

技术领域

本发明涉及阀的改进，具体涉及一种阀，其适用于用作废气再循环阀。

背景技术

废气再循环(EGR)是一种用在内燃机(汽油或柴油内燃机)中的已知技术，内燃机中的部分发动机废气再循环回到发动机汽缸。EGR可用于减少氮氧化物例如NO和NO₂的排放。

典型的EGR系统应包括一个导管或其它结构，其将发动机排气通道的一部分与发动机进气系统的一部分流体连接，从而形成一个EGR通道。不同发动机运行状态下，应满足不同量的废气再循环，且为调节废气再循环流量，该系统通常采用一个EGR阀，其安装在EGR通道的某个点上。

该EGR阀可位于EGR冷却器的上游部分(‘热端阀’)或下游部分(‘冷侧阀’)，该EGR冷却器位于EGR通道中并用于在废气与增压空气混合前对废气进行冷却。此外，EGR气体出发点可从涡轮机前跑到涡轮增压器压缩机(高压回路EGR)后或从涡轮机后跑到涡轮增压机压缩机(低压回路EGR)前。

EGR阀可为任意配置为打开或关闭EGR通道的类型，且常常使用单提升阀或双提升阀。然而，在某些发动机运行状态下，提升阀偶尔会被卡住且不能响应控制输入。尤其当阀被打开时，由于EGR气体流动的速度和方向，EGR气流中的碳烟或其它颗粒物能进入阀内并沉积在阀杆(阀轴)和轴衬之间。

因此，本发明的目的在于提供解决方案以解决上述问题。

发明内容

因此，本公开提供一种用在废气再循环系统中的阀。所述阀包括：

阀罩，其限定内部空间；

阀杆；

至少一个阀构件，其安装在所述的阀杆上，且所述的至少一个阀构件设置为在打开位置和关闭位置之间运动；和

安装构件，其位于所述内部空间内，其中所述的阀杆支撑在该安装构件中；

其中，所述的至少一个阀构件包括导流器，当所述的至少一个阀构件位于打开位置时，该导流器引导流体远离该安装构件，所述的至少一个阀构件具有第一表面，导流器包括从所述第一表面延伸的凸起部分，且该凸起部分基本围绕该阀杆形成比安装构件更大的区域。

本发明进一步提供一种包括上述阀和废气再循环混合器模块的废气再循环系统，其中，所述阀安装在所述废气再循环混合器模块中。

本发明进一步提供一种包括上述废气再循环系统的发动机。

附图说明

图1是具有带冷侧阀的高压回路废气再循环系统的发动机图示；

图2是图1的废气再循环系统的废气再循环混合器模块的透视图；

图3是图2的废气再循环混合器模块的横截面侧视图；

图4是带导流器的废气再循环阀的一部分的横截面侧视图；

图5是带不同结构的导流器的废气再循环阀的一部分的横截面侧视图。

具体实施方式

参照图1，图中显示一个典型的发动机10具有一个带冷侧阀的高压回路废气再循环(EGR)系统11。该发动机10可为任意适用的发动机，例如内燃机，尤其是柴油压缩点火(CI)内燃机。内燃机10可包括多个封装在曲轴箱内的燃烧汽缸。每个燃烧汽缸可与进气歧管12以及排气歧管13流体地耦合。虽然只显示了单个进气歧管和单个排气歧管，但是应理解为可使用多个进气或排气歧管12、13，且每个进气或排气歧管12、13耦合至多个燃烧汽缸。将一种燃料如柴油或燃料气体混合物通入每个燃烧汽缸并在该燃烧汽缸内以一种已知的方式燃烧。发动机10可进一步包括涡轮增压器14。

涡轮增压器14可包括涡轮机15和压缩机16，其中，涡轮机和压缩机分别具有涡轮机叶轮和压缩机叶轮(图中未显示)，且涡轮机和压缩机均安装在同一涡轮增压机轴17上。压缩机16可接受来自源头如周围空气的填充，并可通过增压空气导管18将压缩增压气体供应到发动机10的进气歧管12。压缩增压气体在通入进气歧管12之前可通过增压空气冷却器19。

涡轮机15通过排气导管20可流体地连接至排气歧管13，并通过另一导管21流体地连接至发动机10的排气系统(图中未显示)。排气系统可包括后处理装置和一个或多个消音器，其中，在废气排放到周围环境中之前，后处理装置除去废气气流中的燃烧产物，消音器则用于抑制发动机的噪音。发动机10的排放物通常指废气，但在实际应用中也可指气体，其它流体，例如液体，和甚至固体的混合物，该混合物包括例如CO₂、H₂O、NOx和颗粒物。

尽管未在图1中显示，涡轮增压器14应被认为是包括以例如串联构型布置的多级涡轮增压器14的涡轮增压装置。