[发明专利]具有高压供电系统的机动车

权利要求书

1.一种机动车(10)，具有第一高压供电系统(12)，该第一高压供电系统包括第一高压电源(16)、与该第一高压电源连接的第一中间电路(18)和至少一个连接在第一中间电路(18)上的第一高压耗电器(24、26)，该机动车还具有附加的第二高压供电系统(14)，该第二高压供电系统包括第二高压电源(28)和与该第二高压电源连接的第二中间电路(30)，

其特征在于，

所述第二高压供电系统(14)具有至少一个连接在第二中间电路(30)上的第二高压耗电器(36)，其中，两个中间电路(18、30)形成两个相互分开的中间电路(18、30)，通过所述两个相互分开的中间电路，高压电源(16、28)之一分别只为机动车的高压耗电器中的一些高压耗电器供电。

2.根据权利要求1所述的机动车(10)，其中，所述第一高压电源(16)与第一中间电路(18)直接地在没有DC-DC变换器的情况下耦联。

3.根据权利要求1或2所述的机动车(10)，其中，所述第一高压供电系统(12)和第二高压供电系统(14)通过DC-DC变换器(46)相互耦联。

4.根据权利要求3所述的机动车(10)，其中，所述DC-DC变换器(46)的控制装置设计成用于使两个高压电源(16、28)的荷电状态相互平衡。

5.根据权利要求4所述的机动车(10)，其中，所述DC-DC变换器(46)的额定功率只设计成用于使荷电状态平衡，其中，为此待从DC-DC变换器(46)传输的平衡电流(I)小于按照规定通过各中间电路(18、30)在连接在中间电路上的高压电源(16、28)与连接在中间电路上的第一高压耗电器(24、26)和第二高压耗电器(36)至少之一之间流动的电流(I1，I2)，其中，所述电流(I1，I2)是待从高压电源(16、28)通过各中间电路(18、30)的高压导线(20、22、32、34)传导到第一高压耗电器(24)和第二高压耗电器(36)的供给电流(I1，I2)，或者当所述机动车(10)的驱动电机(42、46)在再生期间以发电机运行模式运行时，所述电流是待从驱动电机(42、46)通过高压导线(20、22、32、24)传导到高压电源(16、28)的再生电流。

6.根据权利要求3所述的机动车(10)，其中，所述DC-DC变换器(46)设计成用于双向地传输能量。

7.根据权利要求3所述的机动车(10)，其中，两个中间电路(30)中的仅一个中间电路具有用于连接高压电源(16、28)充电器的接头(38)。

8.根据权利要求3所述的机动车，其中，至少一个高压电源(16、28)在一侧具有用于将高压电源(16、28)连接在中间电路(18、30)上的接头(A2，A4)，并且在对置的一侧上具有用于DC-DC变换器(46)的接头(A1，A3)，其中，接头(A1，A2；A3，A4)通过内部导线(48-54)电连接。

9.根据权利要求1或2所述的机动车(10)，其中，第一高压供电系统(12)设置在机动车(10)的前部，第二高压供电系统(14)设置在机动车(10)的后部。

10.根据权利要求1或2所述的机动车(10)，其中，每个高压电源(16、28)包括一动力电池。

11.根据权利要求1或2所述的机动车，其中，所述机动车具有两个电动的驱动电机(42、46)，所述两个驱动电机中的一驱动电机通过逆变器(40)连接在第一中间电路(18)上，另一驱动电机通过逆变器(44)连接在第二中间电路(30)上。

12.根据权利要求2所述的机动车(10)，其中，所述第二高压电源(28)与第二中间电路(30)直接地在没有DC-DC变换器的情况下耦联。

13.根据权利要求3所述的机动车(10)，其中，第一高压电源(16)和第二高压电源(28)通过DC-DC变换器(46)相互耦联。