[发明专利]混合动力双配置变速器

说明书

技术领域

本公开涉及混合动力双配置变速器，更具体地涉及一种具有若干轮系、功率分流式行星齿轮组、以及电马达的混合动力双配置变速器。

背景技术

目前，大多数变速器利用手动变速器或自动变速器的架构。虽然每种设计具有其自身的益处，但每种设计也具有其自身的缺点。例如，自动变速器典型地以许多行星齿轮组和许多液压致动离合器为特征。行星齿轮组产生摩擦，从而与手动变速器相比降低了自动变速器的效率。类似地，典型自动变速器的多个液压致动离合器需要变速器产生液压压力来启用或停用离合器，从而也降低效率。此外，如果变速器内的液压压力受到影响，则可能致使自动变速器不可操作。手动变速器通常设计成单一离合器手动变速器或双离合变速器，两者通常都提供超过自动变速器的提高的效率。然而，当在档位之间切换时在典型手动变速器中的动力传递被暂时中断，从而影响性能和乘坐舒适性。

为了改善变速器和整个车辆的效率和性能，已将电马达与自动变速器联接以单独地提供扭矩或以与车辆发动机组合的方式提供扭矩。然而，通过引入电马达并未消除自动变速器固有的低效率。将电马达与手动变速器配对的复杂性通常避免在手动变速器中使用电马达。虽然许多变速器配置通常致力于其预期目的，但进一步的改进是必要的。

发明内容

在一种形式中，本公开提供一种混合动力变速器，其包括变速器输入轴、电马达、联接到电马达的行星齿轮组、联接到行星齿轮组的第一离合器机构。混合动力变速器还包括联接到变速器输入轴以及行星齿轮组的第二离合器机构，第一输入轴联接到所述行星齿轮组，以及第二输入轴联接到第二离合器机构。

在另一种形式中，本公开提供一种操作混合动力变速器的方法，所述混合动力变速器包括变速器输入轴、电马达、联接到电马达的行星齿轮组、联接到行星齿轮组的第一离合器机构、联接到变速器输入轴和行星齿轮组的第二离合器机构。混合动力变速器还包括联接到行星齿轮组的第一输入轴、联接到所述第二离合器机构的第二输入轴、输出轴、联接到输出轴的第一若干齿轮以及联接到输出轴的第二若干齿轮。第一输入轴联接到第一若干齿轮以提供在变速器输入轴和输出轴之间的第一若干齿轮比，以及第二输入轴联接到第二若干齿轮以提供在变速器输入轴和输出轴之间的第二若干齿轮比。该方法包括将所述第一离合器机构置于停用状态下，并且如果所述第二离合器机构处于停用状态下，接合来自第二若干齿轮比的齿轮比，且在接合来自第二若干齿轮比的齿轮比之后启用第二离合器机构，且在启用第二离合器机构之后，脱离接合来自第一若干齿轮比的齿轮比。该方法还包括，如果第二离合器机构处于启用状态下，接合来自第一若干齿轮比的齿轮比，且在接合来自第一若干齿轮比的齿轮比之后停用第二离合器机构。

在另一种形式中，本公开提供一种操作混合动力变速器的方法，所述混合动力变速器包括变速器输入轴、电马达、联接到电马达的行星齿轮组、联接到行星齿轮组的第一离合器机构、联接到变速器输入轴和行星齿轮组的第二离合器机构、联接到行星齿轮组的第一输入轴、联接到第二离合器机构的第二输入轴、输出轴、联接到输出轴的第一若干齿轮以及联接到输出轴的第二若干齿轮。第一输入轴联接到第一若干齿轮以提供在变速器输入轴和输出轴之间的第一若干齿轮比，以及第二输入轴联接到第二若干齿轮以提供在变速器输入轴和输出轴之间的第二若干齿轮比。该方法包括将所述第一离合器机构置于停用状态下且将所述第二离合器机构置于启用状态下。如果要接合来自第二若干齿轮比的齿轮比，所述方法包括接合来自第二若干齿轮比的齿轮比，且在接合来自第二若干齿轮比的齿轮比之后脱离接合来自第一若干齿轮比的齿轮比。如果要接合来自第一若干齿轮比的齿轮比，所述方法包括接合来自第一若干齿轮比的齿轮比，且在接合来自第一若干齿轮比的齿轮比之后脱离接合来自第二若干齿轮比的齿轮比。

因此，提供一种混合动力双配置变速器，其具有提高的效率和平顺换档。混合动力双配置变速器提供改进的操作配置以及在需要时提供扭矩增加。混合动力双配置变速器提供车辆平顺的起动、启动/停止功能、再生制动和坡道控制特征。

本公开的进一步应用领域从此后提供的详细描述和权利要求将变得显而易见。但应当理解的是包括所公开实施例和附图的详细描述在本质上仅仅是示例性的，只意旨用于解释说明的目的，而并非意旨限制本发明的范围、其应用或使用。因而，不脱离本发明主旨的变型意旨处于本发明的范围之内。

附图说明

图1是根据本公开原理的示例性混合动力双配置变速器的示意图；