[发明专利]带有能驱动的轴的制动力放大器的驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动装置，尤其是机动车的制动力放大器，其带有能驱动的轴，该轴具有驱动侧和从动侧以及以能转动地被支承的方式布置在壳体中。

背景技术

本文开头所述类型的驱动装置，尤其是制动力放大器，由现有技术公知。因此例如DE 103 27 553 A1公开了一种机电的制动力放大器，其具有一根用于将制动踏板直接与主制动缸的活塞连接起来的活塞连杆、一个带同心地围绕活塞连杆布置的定子和转子的电动马达以及一个带被抗扭地支承的、能轴向运动的主轴螺钉的螺杆传动机构，主轴螺钉通过马达的转子被驱动且在转子被激活用于放大制动力时朝着夹杆起动且沿主制动缸的方向压这个夹杆。螺杆传动机构就此而言形成了一根能驱动的轴，该轴既被旋转地又被在轴向用力加载或加负。即使在具有与蜗轮在从动侧协同作用的蜗杆被安放在能驱动的轴上的蜗轮传动机构的驱动装置中，都出现了既在轴向作用也旋转地作用或沿周向作用的力或力矩，如在DE 30 31 643 C2中说明的那样。

在所述的制动力放大器中，在特定运行情形下会出现极大的力或震动，这些力或震动被在制动系统和驱动马达，尤其是电动机之间传递。这种力例如在驱动马达被垂直动力地起动或停止时，在与尤其是从动侧的机械的坚硬的止挡碰撞时，在制动系统中突然出现反力时或在制动系统中同样引起液柱时出现。在实践中，尤其是进入机械的止挡，被证实是关键的，因为机械的部分必然会因此受到高负荷以及系统的动能必须被突然消除。

发明内容

与此相对的是，有权利要求1特征的按本发明的驱动装置具有这样的优势，即，以简单的方式消除多余的动能，而不必为此需要沉重且蠢笨的机械装置。按本发明的驱动装置的特征在于，轴多部件地构造且在两个轴部件之间设至少一个阻尼部件用于吸收旋转的和/或轴向作用的力。驱动装置因此承担了能驱动的轴的刚性。通过由多部件构成的实施方案，轴的不同的轴部件可以相对彼此运动。通过在这些轴部件之间布置阻尼部件，抑制在轴部件之间的相对运动，因而一方面确保了力传递，另一方面则使动态的力不会突然被进一步传导。通过轴的一体式阻尼，可以取消轴的其惯性力矩作为阻尼手段的沉重的构造。

特别优选地规定，轴的驱动侧由驱动轴部件形成以及轴的从动侧由单独的从动轴部件形成，其中，驱动轴部件和从动轴部件通过阻尼部件相互作用连接。在此还规定，阻尼部件在轴的驱动侧和从动侧之间作用，因而驱动侧和从动侧被减震地相互连接。尤其当在从动侧起动一个机械的止挡时，这基于有利的阻尼现在不那么活跃地作用到或不作用到驱动侧上或例如驱动了驱动侧的驱动马达，特别是电动机上。

按照本发明的一种有利的扩展设计方案规定，阻尼部件被作为单独的阻尼元件在轴向布置在驱动轴部件和从动轴部件之间。通过在轴向在轴部件之间的布置，阻尼元件可以不仅吸收旋转地作用的力，而且也能吸收轴向作用的力，这些力例如在蜗轮蜗杆传动机构中或主轴驱动器中产生。

优选的是，阻尼元件与驱动轴部件和从动轴部件，尤其是与它们的彼此朝向的端面，材料接合地连接。这种材料接合的连接可以例如通过使用粘接剂或通过用或不用附加的焊剂的熔焊达到。材料接合的连接具有这样的优势，即，阻尼元件安全地与两个轴部件连接以及就此而言可以吸收和传递在轴向作用的和/或旋转地（沿周向）作用的力。

驱动轴部件和从动轴部件优选具有若干相互作用的转动同步止挡。这些转动同步止挡就此而言从周向看协同作用，因此一个旋转力被形状配合地从驱动轴部件传递到从动轴部件。由此确保了也能传递很高的扭矩。若阻尼元件如之前所述那样在这种情形下在轴向被布置在驱动轴部件和从动轴部件之间，那么沿轴向作用的力被阻尼，而旋转地作用的力则被形状配合地直接传递。

按照本发明的一种有利的扩展设计方案规定，用于吸收旋转地作用的力的阻尼元件沿周向被布置在转动同步止挡之间。因此，按照这种实施形式，旋转力或扭矩被阻尼。除了沿周向在驱动轴和从动轴之间的布置外或作为对此种布置的备选，可以规定沿周向在转动同步止挡之间的布置。阻尼元件和转动同步止挡被相宜地构造成使得实现了沿至少一个旋转方向的阻尼。

按照本发明的一种有利的扩展设计方案规定，转动同步止挡和阻尼元件被构造成可以吸收或阻尼沿两个转动方向出现的扭矩或旋转地作用的力。

优选规定，从动轴部件具有一个轴向容纳部，驱动轴部件用一个末端区段部分抗扭且轴向能移动地嵌置在该轴向容纳部中，其中，轴向容纳部和末端区段优选具有彼此互补的多边形形状以形成转动同步止挡。在此提供了转动同步止挡的一种特别简单的造型，该造型此外也实现了在从动轴和驱动轴之间的轴向可移动性。