[发明专利]水性底部涂料体系

说明书

相关专利申请的交叉引用

本申请要求于2012年3月29日提交的美国临时申请No.61/617282的优先权，该临时申请的全文以引用方式并入本文。

背景技术

联运货物集装箱(也称为货运或航运集装箱)是用于在区域(包括国家)之间搬运产品和原料的可重复使用的运输和储存单元。联运货物集装箱是被标准化的，以有利于诸如海上运输、货运火车运输和货运卡车运输之间的联合运输。货物集装箱的标准化也被称为集装箱化。

集装箱化已经为全球商务提供了许多益处。船装货物搬运更容易、更廉价。制造商知晓在一个地点装载的货物可容易地在目的地卸载。由于集装箱通常被密封并且可以上锁以防止篡改和盗窃，因此货物的安全性已得到改善。集装箱还具有更长的使用寿命，并且用过的集装箱具有更大的市场。另外，由于在知道世界各地均有潜在客户时制造商会以更大的体积制造货物集装箱，因此其本身的成本得到降低。

已创立若干国际标准以促进国际集装箱化。例如，国际标准化组织(ISO)已经颁布了多个适用标准，包括定义术语、尺寸和等级的R-668；定义标识记号的R-790；推荐柜角配件的R-1161；设定通用集装箱尺寸的R-1897。其它标准包括ASTM D5728-00；ISO 9897(1997)；ISO 14829(2002)；ISO 17363(2007)；ISO/PAS 17712(2006)；ISO 18185(2007)；和ISO/TS 10891(2009)。IICL(国际集装箱出租商协会)提供了针对涂料/漆料性能的国际规范。还参见国际标准化组织(ISO)2006年第4版《ISO标准手册》第34卷货运集装箱(Freight Container)部分(ISBN 92-67-10426-8)；以及Levinson，Marc，The Box：How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger(《箱子：船运集装箱如何使世界变得更小世界经济变得更强大》新泽西普林斯顿大学出版社(Princeton,NJ,Princeton University Press),2006年(ISBN 0691123241)。这些标准和出版物均以其全文并入本文以用于各种目的。

货物集装箱，尤其是集装箱底部，在它们的使用寿命期间经历严苛的腐蚀性环境。当在海上运输时，集装箱暴露于盐水的腐蚀作用。当暴露于自然环境中时，集装箱必须经受风、日光、冰雹、雨水、沙尘、热等等。暴露于日光的集装箱可被烘烤至82℃(180℉)甚至更高的温度。

因此，货物集装箱必须以使集装箱在合理的使用寿命内可以经受得住这种暴露的方式来制造。作为一种策略，集装箱可由诸如不锈钢、耐候钢(也称为耐候性钢、COR-TEN牌钢或CORTEN牌钢)的耐腐蚀材料制成。典型的货物集装箱包含钢框架和焊接到框架上的钢壁板，其与金属横构件一起形成集装箱的底部，然后可通过防水屏障来保护所有这些部件。

历史上，主要采用溶剂基涂料体系来保护货物集装箱，因为许多提出的水基体系不能满足适用的性能要求和/或标准。要配制当被直接涂覆于包括不锈钢的某些表面上时表现出可接受粘附性的水基涂料体系是非常困难的。水基涂料还往往具有与松垂、流平、缩孔和开裂相关的更大问题。因此，已经发现，只有溶剂基涂料体系在行业中具有广泛的商业接受度。集装箱行业对使用水基涂料体系持有很强的偏见。

随着环境意识的增强，非常期望开发出允许使用水基涂料体系来保护货物集装箱或其它基材的改进技术。本行业强烈需要能够满足联运货物集装箱行业严苛要求的可商购获得的水基涂料体系，包括底部涂料。

发明内容

运输工具、储存单元等的底部部件在其使用寿命期间常常暴露于风化、盐水暴露、淡水暴露、日晒等的极端环境中。此外，大量暴露于污物、化学物质、泥、砂石和运输或储存期间的其它残余物会加速底部部件的腐蚀。因此，需要对底部部件提供抗磨损、抗腐蚀等的保护。

因此，在一个实施方式中，本发明提供涂布联运货物集装箱的底部的方法。在一个方面，本发明提供了一种涂布底部的方法，其包括提供货物集装箱，其中货物集装箱的暴露表面的至少一部分包括金属或金属强化木材的底部。然后将水性涂料体系至少涂覆在底部上。该水性涂料体系包含与水性载体混合的沥青涂料组合物。