[发明专利]推车舱门桨状门闩

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年3月29日提交的美国申请No.61/617,507以及2013年3月27日提交的美国申请No.13/851,257的优先权，其全部内容以引用方式并入本文中。

背景技术

飞机上的饮料服务通常通过沿飞机的过道推动饮料推车以向需要饮品的那些乘客提供饮品的乘务员来实现。现今的飞机中使用的大部分饮料推车所面对的挑战是这些单元相当重并且是可移动的，并且在湍流或其它飞机运动的情况下，这些单元会移位或者甚至在未被恰当地约束的情况下开始移动，从而产生危险的风险。此外，当不在使用中时，储存这些推车要求这些推车被牢牢地安置，但在需要时可容易且快速地释放。因此，这些推车配备有试图在未在使用中时保持饮料推车静止，但当需要释放推车为乘客服务时容易松开的固定系统。

为了在正常服务期间以及在应急条件下将餐车保持在商用飞机内，推车通常配备有经部署以将推车固定在适当位置中的通常被称为“旋钮”的保持装置。旋钮是杠杆或把手，所述杠杆或把手朝下旋转，从而导致推车与工作台横梁的下表面接合。然而，旋钮在其设计上具有固有的缺点。

一个缺点涉及向推车冷却的“通风”方法发展的当前趋势，所述方法要求推车舱具有门。这意味着旋钮必须放置在门的外侧上或者放置在门的内侧上。如果放置在门的外侧，当推车储存在厨房中时会导致厨房的深度增加，并且旋钮对观察者是可见的，从而导致推车的不良审美外观。在使旋钮位于门的外侧方面还存在人体工程学的问题。可替代地，旋钮可以位于舱门的内侧上，但这也会引起厨房的深度因此增加，以及工作台高度增加。还存在通过门本身的潜在的冷桥问题，即，由经由旋钮的传导导致的热损耗。在此情况下，虽然需要另外的门闩锁来固定门本身，但门不能正常地用于保持(推车翻车器(kick-up)负载可能除外)。

为了释放推车，两个旋钮都需要被装载，这需要使用双手或重复的单一动作，并且此设计不存在在应急情况下可用的同时“关闭-闭锁”操作。

发明内容

本发明是集成到飞机饮料推车舱门中的桨状门闩，所述桨状门闩用作制动执行器以固定推车及其内含物。桨状门闩包括例如桨状物等执行器，所述执行器在主轴上旋转或枢转并且耦接到致动叉。致动叉连接到接合并且移动门闩体的铰接杆。桨状物从其延伸位置到竖直取向的朝下的运动使叉朝上旋转，这转而驱动使所述门闩体延伸的连杆。门闩的特征在于手动释放并且可以被手动地关闭，或者选择导致“关闭闭锁”特征的自动死锁操作。

本发明的其它特征以及优点将根据以下结合附图对优选实施例进行的详细描述而变得更显而易见，所述附图通过实例方式图示本发明的操作。

附图说明

图1是本发明的第一优选实施例的从侧面截取的截面图，其包括在打开位置中的推车舱门门闩；

图2是图1的实施例的从侧面截取的截面图，其包括在闭合位置中的门闩；以及

图3是图1的门闩的正视图。

具体实施方式

在飞机的厨房中，为方便以及安全起见，容纳饮料推车的舱被锁住。本发明是集成到飞机饮料推车舱门20中的桨状门闩组装件，所述组装件还用作制动执行器以固定推车及其内含物。桨状门闩10包括例如桨状物22等执行器，所述执行器在主轴24上旋转或枢转，如图1和2中所示。桨状物22耦接到致动叉26，所述致动叉转而连接到接合并且移动门闩体30的铰接杆28。如图1和2中所示，桨状物22从其延伸位置(图1)到竖直定向(图2)的朝下的运动使叉26朝上旋转，这转而驱动使门闩体30延伸的连杆28。当门闩体30被约束在工作台34中的腔室32中时，门20无法打开并且饮料推车刚性地固定在舱中。门闩10的特征在于手动释放并且可以被手动地关闭，或者选择导致“关闭闭锁”特征的自动死锁操作。

为了打开已固定的门闩10，将桨状物22提升到打开位置(图1)，这使得叉26以及连杆28朝下拉动门闩体30，直到所述门闩体离开腔室32到达其收回位置，如图1中所见。在两个门闩10都在此位置中的情况下，门20可以被打开。为了固定门20，当门被推动至闭合时，颠倒所述动作。如图2中所示，在桨状物22压下的情况下，门闩体30上升至安装在工作台34中的腔室32中。