[发明专利]蒸发器

说明书

技术领域

本发明涉及一种将填充有蓄冷材料的蓄冷壳体夹在制冷剂管(也称为制冷剂管道(tube))之间的蒸发器，其具有在内部配置有内散热片的蓄冷壳体。

背景技术

近年来，通过在等红绿灯等车辆停止中停止发动机从而实现油耗的改善的怠速停止车逐渐增加。在怠速停止车中，由于在车辆停车中(发动机停止中)空调装置的压缩机停止，从而有破坏空调的舒适性的情况。另外，会产生为了维持空调感即使在车辆停止中也重新起动发动机的情况。由此，为了即使在发动机停止中也维持空调感，一直以来提出了一种使制冷循环装置的蒸发器具有蓄冷功能的带有蓄冷功能的蒸发器。通过该带有蓄冷功能的蒸发器，能够在车辆行驶中积蓄冷热(冷熱)，并在车辆停止中使用该冷气。

这种带有蓄冷功能的蒸发器通过在空调用压缩机的运转中使蓄冷壳体内的蓄冷材料凝固，从而将冷气存积于蓄冷材料中。另一方面，在怠速停止中，相反通过使固体蓄冷材料融解并且将冷气向空气中释放，在蓄冷材料完全融解之前抑制吸入空气的温度变化，从而维持空调感。在将填充有蓄冷材料的蓄冷壳体夹在制冷剂管之间的结构的情况下，由于从蓄冷壳体外壁面到壳体内部中央的蓄冷材料热传导需要花费时间，因此出于缩短热传导时间的目的而经常在蓄冷壳体内安装内散热片。

在出于缩短热传导时间的目的而在蓄冷壳体内配置内散热片的情况下，蓄冷放冷性能提高，然而如专利文献1所示出的那样，由于内散热片的端部及波纹状的山部等与蓄冷壳体内表面与紧贴，从而在填充蓄冷材料时，无法确保蓄冷材料流动的流路，因此存在填充花费时间的课题。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-12947号公报

发明内容

【发明要解决的课题】

本发明是鉴于上述问题而完成的，其提供一种具有能够在短时间内将蓄冷材料填充于在内部配置有内散热片的蓄冷壳体中的蓄冷壳体的蒸发器。

【用于解决课题的方案】

为了解决上述课题，技术方案1的发明是一种蒸发器，其具备制冷剂管(10)、在内部搭载有内散热片(3)的蓄冷壳体(2)、空气侧散热片(20)，所述蒸发器的特征在于，所述蓄冷壳体(2)具备：用于填充蓄冷材料的填充口(5)；与该填充口(5)连通，且在与所述蓄冷材料的流入方向相同的方向上延伸的第一流路(V)；与该第一流路(V)连通，且在与所述第一流路(V)交叉的方向上延伸的第二流路(H)。由此，确保了在填充时使从填充口(5)填充的蓄冷材料在与流入方向相同的方向上流动至蓄冷壳体的底部的这种流路，能够将来自填充口的蓄冷材料在短时间内填充到蓄冷壳体2内部。

为了解决上述课题，技术方案9的发明是一种带有蓄冷功能的蒸发器，其具备制冷剂管(10)、在内部搭载有内散热片(3)的蓄冷壳体(2)、空气侧散热片(20)，其中，在所述蓄冷壳体(2)上设置有用于填充蓄冷材料的填充口(5)，且在内部设置有：在填充时使从该填充口(5)填充的蓄冷材料沿铅直方向呈一直线地流动至蓄冷壳体的底部的铅直方向流路(V)；使蓄冷材料沿水平方向移动的水平方向流路(H)。在这种情况下也能够获得与技术方案1的发明同样的效果。

需要说明的是，上述标记的符号是表示与后述的实施方式所述的具体的实施方式的对应关系的一个例子。

附图说明

图1是表示本发明的第一～第八实施方式的带有蓄冷功能的蒸发器的整体结构的简略图。

图2A是本发明的第一、第二实施方式的俯视剖视图。

图2B是本发明的第一、第二实施方式的主视图。

图3是本发明的第一、第二实施方式的蓄冷材料的填充时的说明图。

图4是本发明的第一、第三实施方式的说明图。

图5是本发明的第一、第四实施方式的说明图。

图6A是本发明的第五实施方式的说明图。

图6B是本发明的第五实施方式的蓄冷材料的填充时的说明图。

图7是本发明的第五实施方式的内散热片的立体图。

图8是本发明的第五实施方式的设置于内散热片的通过孔的一个例子。

图9是本发明的第五实施方式的内散热片的散热片间距的说明图。

图10是本发明的第六实施方式的从内散热片向蓄冷材料的热传导的说明图。

图11A是本发明的第七实施方式的内散热片的立体图。

图11B是本发明的第七实施方式的主视图。

图12A是本发明的第八实施方式的内散热片的立体图。

图12B是图12A中的C-C线剖视图。

具体实施方式