[发明专利]燃料箱、主翼、航空器主体、航空器及移动体

说明书

技术领域

本发明涉及作为结构部件使用了碳纤维强化塑料的燃料箱、主翼、航空器主体、航空器及移动体。

背景技术

航空器的主翼有时作为可容纳燃料的燃料箱使用。制成与主翼一体化，使翼结构不漏油的液密结构的燃料箱，被称为整体油箱。为了减轻重量，整体油箱有使用复合材料例如碳纤维强化塑料(CFRP)的趋势。CFRP使用碳纤维作为增强材料，使用合成树脂作为基体。

在专利文献1中，公开有三维纤维增强树脂复合材料的发明，其技术是，为了不损害生产性，对纤维增强树脂复合材料赋予导电性，边纱由比面内方向纱导电性高的导电性材料构成。另外，在专利文献2中，公开有预浸料坯及碳纤维增强复合材料的发明，其技术是，为了兼备优异的耐冲击性和导电性，使其含有导电性粒子或纤维。再者，在专利文献3中，公开有改良型复合材料的发明，其技术是，为了具有导电性，且相比标准的复合材料几乎或完全不使其重量增加，而使其含有分散在高分子树脂中的导电性粒子。

专利文献

专利文献1：日本特开2007—301838号公报

专利文献2：日本特开2010—280904号公报

专利文献3：日本特开2011—168792号公报

发明要解决的问题

但是，在航空器的燃料箱使用CFRP的情况下，在CFRP零件的表面，尤其是通过切削加工形成的切削面，碳纤维的端部在燃料箱的内部露出。

该情况下，当雷电碰到主翼时，雷电流就会流过CFRP零件的表面或切削面，在碳纤维的端部有可能在碳纤维间产生放电。作为该放电对策，采用在CFRP零件的表面或切削面涂敷密封剂等，将产生的电流封闭于内部的方法。但是，因密封剂等的涂敷作业，在燃料箱的制造工序中，作业时间及成本增加。另外，主翼的重量因涂敷的密封剂而增加。

此外，上述的课题不限于与航空器的主翼一体化的整体油箱，在燃料流通的燃料电池的容器中也产生。以下，燃料电池的容器也包括在燃料箱中进行说明。另外，在具有燃料箱的航空器的主体、航空器以外的搭载有燃料箱的汽车等移动体中也产生同样的课题。

发明内容

解决问题的技术方案

本发明是基于这种情况而开发的，其目的在于，提供一种可降低制造工序的作业时间及成本，可防止重量增加的燃料箱、主翼、航空器主体、航空器及移动体。

为了解决上述课题，本发明的燃料箱、主翼、航空器主体、航空器及移动体采用以下的装置。

即，本发明的燃料箱具备使用了碳纤维强化塑料的结构部件，该碳纤维强化塑料：其增强材料含有碳纤维且其基体含有塑料，所述基体被赋予导电性。根据该发明，燃料箱的结构部件为增强材料含有碳纤维的碳纤维强化塑料。而且，碳纤维强化塑料的基体含有塑料，且被赋予导电性。

在基体未被赋予导电性、结构部件端部未实施密封剂等处理的情况下，若碰到雷时雷电流从端部流过，则在端部的增强材料间有可能产生放电，但由于基体被赋予导电性，因此能够确保碳纤维即增强材料间的导通，可防止结构部件的端部发生放电。

在上述发明中，所述结构部件被切削而形成的所述结构部件的切削面也可以在容纳有燃料的内部露出。

根据该发明，即使结构部件的端部为切削面，且该切削面在容纳有燃料的内部露出，由于基体被赋予导电性，因此也能够确保碳纤维即增强材料间的导通，可防止结构部件的端部发生放电。

在上述发明中，理想的是，所述碳纤维强化塑料的板厚方向的电阻率为500Ωcm以下。

另外，本发明的主翼将上述燃料箱作为结构体，本发明的航空器主体具备上述燃料箱。

根据这些发明，主翼的结构体为燃料箱，或者，航空器主体具备燃料箱，燃料箱的结构部件为碳纤维强化塑料。而且，碳纤维强化塑料的基体含有塑料，且被赋予导电性，因此，确保了含有碳纤维的增强材料间的导通，可防止结构部件的端部发生放电。

另外，本发明的航空器具备上述主翼或航空器主体。

根据该发明，航空器的主翼或航空器主体，其结构体为燃料箱，燃料箱的结构部件为碳纤维强化塑料。而且，碳纤维强化塑料的基体含有塑料，且被赋予导电性，因此，确保了含有碳纤维的增强材料间的导通，可防止结构部件的端部发生放电。

另外，本发明的移动体具备上述燃料箱。

根据该发明，移动体的结构体为燃料箱，燃料箱的结构部件为碳纤维强化塑料。而且，碳纤维强化塑料的基体含有塑料，且被赋予导电性，因此，确保了含有碳纤维的增强材料间的导通，可防止结构部件的端部发生放电。

发明效果