[发明专利]用于制造电池单元的系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年1月31日提交的标题为“棱柱形混合动力电动车辆电池设计(PRISMATIC HEV CELL DESIGN)”的美国临时申请序列No.61/593,222的优先权和权益，并要求于2012年9月6日提交的标题为“径向电池终端密封件收缩/压配环设计(RADIAL CELL TERMINAL SEAL-SHRINK/PRESS FIT RING DESIGN)”的美国临时申请系列No.61/697,539的优先权和权益，这两个专利的全文出于所有目的均以引用的方式结合于此。

背景技术

本披露通常涉及电池组和电池组模块的领域。更具体地，本披露涉及电池单元。更具体地说，本披露涉及电池单元可用于车辆环境(例如，xEV)以及其它能量存储/消耗应用的电池单元。

将电能用于其机动动力的全部或一部分的车辆(例如，电动车(EV)、混合动力电动车辆(HEV)、插入式混合动力电动车辆(PHEV)等，统称为“电动车辆(xEV)”)相比于使用内燃机的较传统气动车辆可提供多个优点。例如，电动车辆可产生更少的不良排放产物，并且相比于使用内燃机的车辆，其可显示更大的燃料效率(并且，在一些情况下，此类车辆可完全消除汽油的使用，正如在特定类型的PHEV的情况下)。

随着电动车辆技术的不断发展，存在对此类车辆提供改善动力源(例如，电池系统或模块)的需求。例如，需要在无需对电池组充电的情况下增加此类车辆可行驶的距离。此外，也需要改善此类电池组的性能和降低与该电池系统相关的成本。例如，对于xEV电池系统，需要对电池系统进行合适地包装以在该电池系统在操作过程中可能遇到的广泛范围的环境条件(例如，热、寒冷、潮湿、振动等等)下适当地起作用。

发明内容

在一个实施例中，系统包括电池单元，该电池单元具有包装和设置于该包装内的线圈。电池单元还包括第一终端，该第一终端电联接至该线圈的一部分并突出穿过包装的开口，其中该第一终端使用压缩力被以密闭的方式密封在该包装的开口处。

在另一个实施例中，电池单元包括第一杯形部分，该第一杯形部分配置为围绕第一终端端口设置于包装的面上。第一终端端口配置为允许第一终端穿过该包装，该包装配置为由第一压配环朝向该第一终端压缩以密封该第一终端端口。

在另一个实施例中，制造电池单元的方法包括提供具有终端端口和开口面的电池组包装。该方法还包括提供线圈组件，其中该线圈组件包括联接至终端的线圈。该方法包括使终端从电池组包装的内部穿过终端端口，和使用压缩力密闭地密封该终端端口。

附图说明

图1为根据本方法的一个实施例的具有向车辆贡献全部或一部分机动动力的电池组模块的车辆，xEV的实施例的透视图；

图2示出了根据本方法的一个实施例的以混合动力电动车辆形式提供的图1中的车辆的实施例的剖面示意图；

图3为根据本方法的实施例的棱柱形电池单元的透视图；

图4为根据本方法的实施例的螺栓终端密封件的剖视图；

图5为图3中的棱柱形电池单元实施例的分解图；

图6为包括具有正极性或负极性的包装的图3中的棱柱形电池单元的替代实施例的部分分解图；

图7为侧载的并包括具有中性极性的包装的图3中的棱柱形电池单元的另一个替代实施例的部分分解图；

图8为侧载的并包括具有正极性或负极性的包装的图3中的棱柱形电池单元的另一个替代实施例的部分分解图；

图9为包括两个开口面并包括具有中性极性的包装的图3中的棱柱形电池单元的另一个替代实施例的部分分解图；

图10为根据本方法的一个实施例的具有椭圆圆柱形状的电池单元的透视图；

图11为图10中的电池单元实施例的分解图；

图12为图10中的电池单元实施例的包装的透视图；

图13为图12中的包装实施例的杯形部分的剖视图；

图14为从杯形部分下方(包装内部)观察时图12中的包装实施例的杯形部分的剖视图；

图15为图12中的包装实施例的底部部分的剖视图；

图16为根据本方法的实施例的使用压配环密封的聚合物包装的终端端口的示意剖视图；

图17为根据本方法的实施例的使用压配环密封的金属包装的终端端口的示意剖视图；

图18为压配环的一个实施例的透视图；