[发明专利]用于汽车的车载电网

权利要求书

1. 一种用于汽车的车载电网（1），具有：

- 带第一工作电压U₁的第一车载电网分支（2），其中，第一车载电网分支（2）具有第一蓄能器（3）和第一电负载（4）；

- 带第二工作电压U₂的第二车载电网分支（5），其中，第二车载电网分支（5）具有第二蓄能器（6）；

- 带第三工作电压U₃的第三车载电网分支（7），其中，第三车载电网分支（7）具有第三电负载（8）；

- DC/DC变换器（9），其被设计用于至少在第一车载电网分支（2）和第二车载电网分支（5）之间双向地传输能量；

- 第一开关装置（10），

其中，第一蓄能器（3）和第二蓄能器（6）通过第一开关装置（10）可相互电串联，从而第三工作电压U₃可通过第一工作电压U₁和第二工作电压U₂一起提供。

2. 如权利要求1所述的车载电网，其中，U₂> U₁。

3. 如权利要求1或权利要求2所述的车载电网，其中，第三车载电网分支（7）还具有电机器（11）。

4. 如前述权利要求中任一项所述的车载电网，还具有带第四工作电压U₄的第四车载电网分支（12），其中，第四车载电网分支（12）具有第四电负载（13）。

5. 如权利要求4所述的车载电网，其中，第四车载电网分支（12）还具有第三蓄能器（14）。

6. 如权利要求4或权利要求5所述的车载电网，还具有第二开关装置（15），其中，第一车载电网分支（2）和第四车载电网分支（12）通过第二开关装置（15）可电耦接。

7. 如权利要求6所述的车载电网，其中，第一蓄能器（3）和第二蓄能器（6）通过第一开关装置（10）且通过第二开关装置（15）可相互电串联。

8. 如权利要求4~7中任一项所述的车载电网，其中，第一车载电网分支（2）还具有汽车的内燃机的起动器（16），其中，第四车载电网分支（12）还具有发电机（17）。

9. 如权利要求6~8中任一项所述的车载电网，其中，第一蓄能器（3）、第二蓄能器（6）、第三蓄能器（14）、DC/DC变换器（9）、第一开关装置（10）和第二开关装置（15）是控制单元（18）的组成部分。

10. 如权利要求6~9中任一项所述的车载电网，其中，第一开关装置（10）和/或第二开关装置（15）选自由继电器和半导体开关构成的组。

11. 如前述权利要求中任一项所述的车载电网，其中，第一蓄能器（3）和第二蓄能器（6）被设计成一个共同的设备单元，其中，第一蓄能器（3）可被第二蓄能器（6）内部的两个电压分接头接触。

12. 如权利要求5~10中任一项所述的车载电网，其中，第三蓄能器（14）和第二蓄能器（6）被设计成一个共同的设备单元，其中，第三蓄能器（14）可被第二蓄能器（6）内部的两个电压分接头接触。

13. 如权利要求5~10中任一项所述的车载电网，其中，第一蓄能器（3）和第三蓄能器（14）被设计成一个共同的设备单元，其中，第三蓄能器（14）可被第一蓄能器（3）内部的一个电压分接头接触。

14. 如权利要求8~13中任一项所述的车载电网，其中，发电机（17）和电机器（11）被设计成一个共同的设备单元，其中，发电机（17）可被电机器（11）的一个电压分接头接触。

15. 一种汽车，具有根据前述权利要求中任一项的车载电网（1），其中，该汽车是混合动力电动车。