[发明专利]机动车配气机构调节装置

权利要求书

1.一种机动车配气机构调节装置，具有至少一个凸轮轴(10a；10b)，该凸轮轴包括至少四个轴向能移动地设置的凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)，所述凸轮元件构成为独立地、相互分离的构件，其特征在于，所述凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)中的、分别相邻设置的两个凸轮元件构成为共同待切换的凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)，两个凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)能相互独立地切换，分别一个配设给所述凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)之一的执行装置(20a、21a；20b、21b、22b)，该执行装置在切换过程期间将凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)的分别两个凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)相互耦合，其中一个凸轮元件组保持不受另一凸轮元件组的切换的影响，在切换过程之后凸轮元件组(17a、18a)的凸轮元件(11a、12a、13a、14a)分别总是具有相同的切换位置。

2.根据权利要求1所述的机动车配气机构调节装置，其特征在于，所述两个凸轮元件组(17a、18a)设计用于操作直列四缸发动机或一系列V型八缸发动机的气门。

3.根据权利要求1或2所述的机动车配气机构调节装置，其特征在于第三凸轮元件组(19b)，其中，三个凸轮元件组(17b、18b、19b)设置用于操作直列六缸发动机或一系列V型十二缸发动机的气门。

4.根据权利要求1或2所述的机动车配气机构调节装置，其特征在于控制和/或调节单元(23a；23b)，其设计成，在至少一个运行状态下在一个切换位置运行凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)中之一的两个凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)，该切换位置不同于凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)中另一凸轮元件组的两个凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)的切换位置。

5.根据权利要求4所述的机动车配气机构调节装置，其特征在于，控制和/或调节单元(23a；23b)在至少一个运行状态下设计为，首先切换其第一凸轮元件(11a、13a；11b、13b、15b)作为下一个到达其基圆阶段的所述凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)。

6.一种内燃机，其具有根据上述权利要求之一所述的机动车配气机构调节装置。

7.一种用于运行根据权利要求1至5之一所述的机动车配气机构调节装置的方法。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在至少一个运行状态中在一个切换位置运行凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)之一的两个凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)，该切换位置不同于凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)中的另一凸轮元件组的两个凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)的切换位置。