[发明专利]具有电机的车辆和用于运行该电机的方法

权利要求书

1.车辆，其包括多相的电机、第一子车载电网(BN1’)和第二子车载电网(BN2’)，该第一子车载电网具有第一额定直流电压水平，该第二子车载电网具有第二额定直流电压水平，该电机包括转子(7)、第一定子系统(5)和第二定子系统(15)，该第一子车载电网包括第一变流器(13)和第一中间电路电容(11)，第一定子系统配置给第一变流器，该第二子车载电网包括第二变流器(14)和第二中间电路电容(12)，并且第二定子系统配置给第二变流器，其特征在于，第一定子系统以星形电路构成，第二定子系统以星形电路或三角形电路构成，转换电路将第一定子系统的星形点与第二子车载电网的较高电位电气连接。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，转换电路包括第一二极管(17)和第二二极管(18)，并且第一二极管和第二二极管反向地串联连接。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，转换电路包括第一开关(17)，该第一开关与第一二极管并联连接。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，转换电路包括第二开关(18)，该第二开关与第一二极管并联连接。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，转换电路包括第一开关(17)，该第一开关与第一二极管(17a)并联连接；并且转换电路包括第二开关(18)，该第二开关与第二二极管(18a)并联连接。

6.根据权利要求3或4所述的车辆，其特征在于，

第一变流器具有三个高侧开关(HS1、HS2、HS3)和三个低侧开关(LS1、LS2、LS3)；

第二变流器具有三个高侧开关(HS4、HS5、HS6)和三个低侧开关(LS4、LS5、LS6)；

第一变流器的三个高侧开关和第一变流器的三个低侧开关能被脉宽调制地控制；

第二变流器的三个高侧开关和第二变流器的三个低侧开关能被脉宽调制地控制；

电机能在打开第一开关(17a)或在打开第二开关(18a)的情况下以电动机方式或发电机方式或以混合运行方式通过第一变流器和第二变流器的高侧开关和低侧开关的脉宽调制控制来运行。

7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，

第一变流器具有三个高侧开关(HS1、HS2、HS3)和三个低侧开关(LS1、LS2、LS3)；

第二变流器具有三个高侧开关(HS4、HS5、HS6)和三个低侧开关(LS4、LS5、LS6)；

第一变流器的三个高侧开关和第一变流器的三个低侧开关能被脉宽调制地控制；

第二变流器的三个高侧开关和第二变流器的三个低侧开关能被脉宽调制地控制；

电机能在打开第一开关(17a)并且打开第二开关(18a)的情况下以电动机方式或发电机方式或以混合运行方式通过第一变流器和第二变流器的高侧开关和低侧开关的脉宽调制控制来运行。

8.根据权利要求3或5所述的车辆，其特征在于，第一额定电压水平在较高的额定电压水平的方向上超过第二额定电压水平，该电机能在转子静止的情况下作为从第一子车载电网到第二子车载电网的直流降压转换器运行。

9.根据权利要求4或5所述的车辆，其特征在于，第一额定电压水平在较高的额定电压水平的方向上超过第二额定电压水平，该电机能在转子静止的情况下作为从第二子车载电网到第一子车载电网的直流升压转换器运行。

10.用于根据权利要求8的车辆的方法，在该方法中：

打开第二变流器的低侧开关，

打开第二变流器的高侧开关，

打开第一变流器的低侧开关，以及

脉宽调制地控制第一变流器的高侧开关。

11.用于根据权利要求9的车辆的方法，在该方法中：

打开第二变流器的低侧开关，

打开第二变流器的高侧开关，

打开第一变流器的高侧开关，以及

脉宽调制地控制第一变流器的低侧开关。

12.根据权利要求10或11所述的方法，其特征在于，所述转子是短路的。