[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于安装至轮辋的轮胎，且特别涉及其中至少一部分轮胎胎身由树脂材料形成的轮胎。

背景技术

已知用于交通工具如车的充气轮胎由橡胶、有机纤维材料、和钢构件等构成。

近年来，从轻量化、易成型、易回收的角度，正在研究使用树脂材料，特别是热塑性树脂和热塑性弹性体等作为轮胎材料。

例如，专利文献1(日本专利申请特开(JP-A)No.2003-104008)和专利文献2(JP-A No.H03-143701)记载了一种充气轮胎，该充气轮胎由热塑性高分子材料形成。

已经提出由高分子材料如多个橡胶(plural rubbers)和热塑性树脂形成的充气轮胎，其刚性从胎面部的中心位置经过胎肩部到侧壁部的最大宽度位置逐渐连续减少，且其刚性从侧壁部的最大宽度位置到胎面部逐渐连续增加。(参考例如下述专利文献3(日本专利No.4501326))。

先前技术文献

专利文献1：JP-A No.2003-104008

专利文献2：JP-A No.H03-143701

专利文献3：日本专利No.4501326

发明内容

发明要解决的问题

与常规橡胶制轮胎相比，使用具有热塑性特性的高分子材料的轮胎更易制造，且成本更低。然而，在轮胎骨架体由均一的热塑性高分子材料形成(其中不引入补强构件如胎体帘布层等)的情况下，与常规橡胶制轮胎相比，从例如耐应力和耐内压的角度仍有改善的空间。

此外，轮胎预计不仅可用于常温，还可以用于低温区域如0℃以下。因此需要发展在低温区域内保持各种特性的轮胎。

专利文献3公开了一种由多个高分子材料组合的特定刚性的轮胎。然而，该专利文献关于轮胎在低温区域的性能没有提及。而且专利文献3关于哪种低温特性应该包括在形成轮胎骨架体的材料中没有提及。

考虑到上述情况，本发明的目的是提供一种轮胎，其由树脂材料形成且低温时具有优异的耐冲击性。

用于解决问题的方案

(1)包括由树脂材料形成的环状轮胎骨架体的轮胎，其中树脂材料具有30℃以下的损耗系数(tanδ)的峰值温度。

发明的效果

根据本发明，可提供由使用树脂材料形成且低温时具有优异的耐冲击性的轮胎。

附图说明

图1A为说明根据本发明实施方案轮胎的一部分的截面透视图。

图1B为安装至轮辋上的胎圈部的截面图。

图2为沿第一实施方案轮胎的轮胎旋转轴截取的且说明其中补强帘线嵌入在轮胎胎身的冠部的状态的截面。

图3为解释使用帘线加热装置和辊将补强帘线嵌入在轮胎胎身的冠部的操作的说明图。

图4A为沿本发明实施方案的轮胎的轮胎宽度方向截取的截面图。

图4B为在安装至轮辋的状态中沿胎圈部的轮胎宽度方向截取的放大截面图。

图5为沿轮胎宽度方向截取的且说明根据第二实施方案的轮胎的补强层的周边的截面图。

具体实施方式

本发明的轮胎包括由树脂材料形成的环状轮胎骨架体，其中树脂材料具有30℃以下的损耗系数(tanδ)的峰值温度。

根据本发明的轮胎，包含于轮胎骨架体的树脂材料具有30℃以下的损耗系数(tanδ)的峰值温度，因此能够在低温(例如0℃以下)具有优异的耐冲击性。此外，由于轮胎用树脂材料来形成，不需要作为常规橡胶制轮胎的重要工序的硫化工序，可以通过例如注射成型等形成轮胎骨架体。此外，与常规橡胶制轮胎相比，使用树脂材料用于轮胎骨架体可使轮胎的结构简单化，因此能够实现轮胎轻量化。

一般在轮胎中使用树脂材料，外部冲击引起表面形成微小空气气泡，这样受冲击位点有时白化。这种由冲击导致的轮胎表面白化的发生不利于轮胎的外观。然而，本发明的轮胎显示出对这种由于冲击而白化的强抑制效果。