[发明专利]包括鲁棒外围设备的机动车辆电子计算器、相关联的机动车辆

说明书

技术领域

本发明属于机动车辆的电子计算器领域，并且更特别地涉及通过这样的计算器来管理由所述电子计算器的供电源提供的电压的波动。

背景技术

一般而言，机动车辆的电子计算器被连到同一供电源，在此情况下连到所述机动车辆的电池。

在正常的运转条件下，机动车辆的电池递送通常大约为12伏特（V）（或24V）的标称电压。然而，已知由这样的电池提供的电压尤其根据所述电池的充电/放电周期、所述电池的损耗、环境温度等而在标称值附近波动。

为此，一般在连到机动车辆的电池的每个电子计算器中预备供电装置，所述供电装置从由所述电池提供的波动电压对电子计算器的不同电子部件提供经调节的电压。

现今，很多机动车辆电子计算器为其运转而使用具有不同经调节值的至少两个电压。这是例如控制机动车辆的发动机的运转的电子计算器（所说的“发动机计算器”）的情况。

以已知的方式，发动机计算器包括：处理器，其被预备用于以一般等于3.3V的V1值附近的经调节电压而运转；以及机动车辆的发动机的致动器的操控外围设备（périphé-rique de commande），其被预备用于以一般等于5V的大于V1的V2值附近的经调节电压而运转。因此，发动机计算器的供电装置应当提供分别在3.3V和5V附近的两个经调节电压。

这样的具有至少两个在相应不同值附近的经调节电压的需要被解释为需要在减少发动机计算器的电消耗的同时确保操控外围设备能够有效地操纵机动车辆的发动机的不同致动器。

操控外围设备包括对机动车辆的发动机的致动器进行操纵的输出转换器（commutateur）。这些输出转换器一般是MOSFET（“Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor（金属氧化物半导体场效应晶体管）”的英文首字母缩写，即绝缘栅场效应晶体管）型的晶体管，并且要求5V的栅极—源极电压以便无论所操纵的致动器如何都保证其转换。

相反，当对处理器供电的电压的值减低时，处理器的电消耗减低，这就是为什么有利的是具有在小于5V（例如，等于3.3V）的V1值附近的另一经调节电压。

当机动车辆的电池用尽和/或当环境温度非常低（例如，小于10摄氏度）时由所述电池提供的电压的值变得不足以使得不同电子计算器的相应供电装置能够提供在5V附近的经调节电压的情况并不少见。

这尤其可能在机动车辆的发动机启动时产生，因为所述启动要求来自电池的大电流，这可能伴随有由所述电池提供给不同电子计算器的相应供电装置的电压的暂时下降。

为此，发动机计算器的供电装置包括监测器电路，其监测由机动车辆的电池提供的电压的值。当所述值太低以致不能确保提供在5V附近的经调节电压时，由“5V_reset”指明的预定义的第一报警信号被发送到发动机计算器的处理器。当由电池提供的电压的值太低以致不能确保提供在3.3V附近的经调节电压时，由“3.3V_reset”指明的预定义的第二报警信号被发送到所述处理器。

当发动机计算器的处理器接收到5V_reset报警信号时，所述处理器的运转被中断以便预先准备在3.3V附近的经调节电压的可能的丢失。还对操控外围设备进行去激活，因为在不再确保5V值的电压的情况下不确定其配置能被维持。

当重新确保在5V附近的经调节电压时，处理器重新初始化所述操控外围设备以便确保其被正确地配置。

理解的是，因此结果导致功能性的丢失，因为不仅在不再确保5V附近的经调节电压时而且还在5V的经调节电压已被重建之后暂时地（由于所提及的重新初始化的延迟），某些致动器的操控不再是可能的。

但是，如启动继电器之类的某些致动器（英文中的“starter relay（启动器继电器）”）应当被激活以使得能够启动机动车辆的发动机。功能性丢失因此是成问题的。此外这经证实对于装备有自动停止和重启动（英文中的“stop and start（停止和启动）”）系统的发动机而言更成问题。

发明内容

本发明的目的在于通过提出使得能够使用某些致动器的解决方案来补救现有技术解决方案的限制的全部或部分，尤其是此前阐述的那些。

为此，并且根据第一方面，本发明涉及一种机动车辆的电子计算器，包括：

供电装置，其被适配为在第一供应端口上提供在V1值附近的经调节电压，并且在第二供应端口上提供在大于V1值的V2值附近的经调节电压，

操控外围设备，其用于被连接到机动车辆的致动器，以及