[发明专利]车辆侧部机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆侧部结构。

背景技术

在公布号为2008-296600 (JP 2008-296600 A)的日本专利申请中，公开了以下门槛。该门槛具有由门槛内板和门槛外板构成的闭合横截面，且所述门槛在沿着车辆侧表面的下边缘部分的车辆前后方向上延伸。另外，在现有基础中， 多个纵向壁形状的纵向隔板间歇地分布于车辆前后方向上，这些隔板在车辆前后方向上分隔了门槛内部的闭合截面。

然而，在上述JP 2008-296600 A中，当向相对于门槛的车辆上侧施加负载时，门槛的闭合剖面可能会变形为平行四边形。针对这一点，存在着改善的空间。

其它相关技术在以下日本专利申请中皆有公开：2009- 161056 (JP 2009- 161056 A), 2006-273296 (JP 2006-273296 A), 2006-224702 (JP 2006-224702 A), 和2007-283794 (JP 2007-283794 A)。

发明内容

本申请提供了一种车辆侧部结构，其允许抑制门槛闭合截面的变形，所述变形是由于输入到相对于门槛的车辆上侧的负载而产生的。

本发明的第一方面涉及一种车辆侧部结构。该车辆侧部结构包括门槛和舱壁。所述门槛包括门槛外板和门槛内板。所述门槛外板和所述门槛内板中每个板都具有帽形界面。所述门槛形成具有彼此相对的门槛外板开口和门槛内板开口的闭合截面。所述闭合截面是通过将所述门槛外板的上凸缘部分与所述门槛内板的上凸缘部分固定在一起、以及将所述门槛外板的下凸缘部分与所述门槛内板的下凸缘部分固定在一起而形成的。所述门槛在车辆前后方向上沿着车辆侧部的下边缘部分延伸。舱壁设置在所述门槛内部。该舱壁包括第一凸缘部分、第二凸缘部分和第三凸缘部分。所述第一凸缘部分被夹在所述门槛内板的上凸缘部分与所述门槛外板的上凸缘部分之间，并固定至所述门槛内板的上凸缘部分和所述门槛外板的上凸缘部分。所述第二凸缘部分从所述第一凸缘部分向下延伸。所述第三凸缘部分从所述第一凸缘部分延伸并固定至接触的内表面，从而至少一部分所述第三凸缘部分与所述门槛内板的内表面或所述门槛外板的内表面相接触。

在上述车辆侧部结构中，舱壁的第三凸缘部分固定至门槛内板的内表面或门槛外板的内表面，且所述第一凸缘部分被夹在并固定在所述门槛内板的上凸缘部分与所述门槛外板的上凸缘部分之间。这抑制了舱壁将车辆前后方向作为轴向方向进行旋转。于是，有效地抑制了门槛的闭合截面的变形。

特别地，对相对于门槛的车辆上侧施加的负载导致舱壁的闭合截面变形为平行四边形（在假定门槛的闭合截面的形状为长方形或近似长方形形状的情形中，变形为平行四边形），而门槛内设置的舱壁有效地抑制了这一变形。

第一凸缘部分接合至第二凸缘部分和第三凸缘部分。这三个构件是一体式构成的。这因此减小了第一凸缘部分的基部上的应力集中，并防止此应力集中导致的第一凸缘部分的基部断裂等类似事故。

如上所述，舱壁的第一凸缘部分被夹在并固定在所述门槛内板的上凸缘部分与所述门槛外板的上凸缘部分之间。这抑制了舱壁将车辆前后方向作为轴向方向进行旋转。于是，有效地抑制了门槛的闭合截面变形为平行四边形。此外，第二凸缘部分和第三凸缘那部分接合至第一凸缘部分。这三个构件一体式构成，以减小第一凸缘部分的基部上的应力集中。利用这些配置，有效地抑制了门槛的闭合截面的变形。

与未使用本发明的配置相比，上述车辆侧部结构能有效地抑制门槛的封闭截面的变形。

在上述车辆侧部结构中，舱壁可包括纵壁部分，该纵壁部分在一方向上延伸以与所述第二凸缘部分和所述第三凸缘部分相交。所述纵壁可设置为使得所述车辆前后方向与所述纵壁部分的厚度方向重合。所述第一凸缘部分可在一拐角部分的边缘线的延长线上或在该延长线附近焊接至所述门槛内板的上凸缘部分和所述门槛外板的上凸缘部分。所述拐角部分可形成于所述第二凸缘部分与所述纵壁部分之间。

在该车辆侧部结构中，在形成于所述第二凸缘部分与所述纵壁部分之间的拐角部分的边缘线的延长线上或该延长线附近，第一凸缘部分焊接至所述门槛内板的上凸缘部分和所述门槛外板的上凸缘部分。相应地，这有效地减少了第一凸缘部分的基部上的应力集中，从而更加可靠地防止此应力集中导致的第一凸缘部分的基部断裂等类似事故。

与第一凸缘部分在非形成于所述第二凸缘部分与所述纵壁部分之间的拐角部分的边缘线的延长线上或该延长线附近的位置上进行焊接的配置相比，上述车辆侧部结构有效地减少了第一凸缘部分的基部上的应力集中。