[发明专利]推力滑动轴承、以及推力滑动轴承和活塞杆的组合机构

说明书

技术领域

本发明涉及推力滑动轴承，并且具体地涉及适合用作四轮机动车中的支柱式悬架(McPherson型)的滑动轴承的推力滑动轴承，还涉及推力滑动轴承和活塞杆的组合机构。

背景技术

一般说来，用于四轮机动车前轮的支柱式悬架具有组合有支柱组件和螺旋弹簧的结构，支柱组件包括与主轴集成的外部圆筒体、以及收纳于外部圆筒体中的液压减震器。这种支柱式悬架存在着如下的一种类型：在所述类型中在转向操作过程中当支柱组件与螺旋弹簧一同旋转时支柱组件的活塞杆旋转，还存在着如下的一种类型：在所述类型中活塞杆不旋转。在两种类型中，有时候在用于将支柱组件安装于机动车本体中的安装机构和用于螺旋弹簧的上弹簧垫圈构件之间使用合成树脂的推力滑动轴承(而非滚动轴承)，以使得支柱组件平滑地旋转。

用于将支柱组件安装于机动车本体中的安装机构使用用于支承液压减震器的活塞杆的一个端部的安装板。然而，在这个类型的安装机构中，安装机构的复杂结构、以及需要用于支承活塞杆的一个端部的安装板导致了高成本。

为了应付这个问题，专利文件1提出用于将支柱组件安装于机动车本体中的安装机构中的推力滑动轴承，其中推力滑动轴承(而非安装板)支承活塞杆的一个端部，以简化安装机构的结构并且降低成本。此外，专利文件1提出推力滑动轴承和活塞杆的组合机构。

在专利文件1中描述的推力滑动轴承包括：合成树脂的环形第一轴承本体，所述合成树脂的环形第一轴承本体具有环形上表面和环形接合外周边；合成树脂的环形第二轴承本体，所述合成树脂的环形第二轴承本体被叠加于第一轴承本体上方，以便于能够围绕第一轴承本体的轴线相对地旋转，并且具有与第一轴承本体的环形上表面相对的环形下表面；推力滑动轴承装置，所述推力滑动轴承装置定位于第一轴承本体的环形上表面和第二轴承本体的环形下表面之间，并且具有与第一轴承本体的环形上表面可滑动接触的下表面和与第二轴承本体的环形下表面可滑动接触的上表面中至少之一；环形顶部盖，所述环形顶部盖具有与第一轴承本体的环形接合外周边表面接合的环形接合内周边表面；以及环形金属板，所述环形金属板定位于第二轴承本体的环形上表面和环形顶部盖的下表面之间，以使得金属板的下表面与第二轴承本体的环形上表面接触、并且金属板的上表面与环形顶部盖的下表面接触。在这个推力滑动轴承中，环形金属板具有与轴承本体和环形顶部盖的环形内周边表面的内直径相比直径更小的环形内周边表面，并且这个结构有效地解决上述问题。

引用列表

专利文献

专利文件1：日本未审查专利申请公开No.2008-202703。

发明内容

技术问题

在专利文件1中描述的推力滑动轴承中，平坦的环形金属板通过螺母固定至活塞杆的螺纹部分。因此，当通过活塞杆施加大的力于环形金属板时，存在如下可能性：即环形金属板发生形变，并且活塞杆的相对旋转产生不正常的噪音。

此外，在专利文件1中描述的推力滑动轴承具有许多组成部件，并且这导致重量的增加。此外，滑动轴承的高度变得更高，并且因此用于支承活塞杆的一个端部的安装机构的高度也变得更高，因此需要更宽的安装空间。

本发明已经考虑到上述问题。本发明的目的为提供一种低而轻的推力滑动轴承以及推力滑动轴承和活塞杆的组合机构，其中即使通过活塞杆施加大的力于环形金属板上，推力滑动轴承也能够防止环形金属板发生形变以减少产生不正常的噪音，能够防止外来物质从外侧侵入滑动表面内，并且能够减少组成部件的数量。

问题解决办法

为了解决上述问题，本发明提供一种推力滑动轴承，包括：

轴承本体，所述轴承本体由树脂形成，并且具有作为滑动表面(推力滑动轴承)的环形上表面；

环形金属板，所述环形金属板相对于轴承本体被可旋转地支承于环形上表面上；以及

环形盖，所述环形盖被放置用于覆盖环形上表面和环形金属板，其中，

轴承本体包括：

圆筒形部分，所述圆筒形部分具有限定通孔的圆筒形内周边表面；

环形凸缘部分，所述环形凸缘部分在径向方向上从圆筒形部分的圆筒形外周边表面以成一体的方式向外延伸，以形成环形上表面；

环形突出部分，所述环形突出部分在径向方向上从环形凸缘部分的圆筒形外周边表面的下端部侧以成一体的方式向外突出；