[发明专利]用于自行车的驱动设备

说明书

本发明属于自行车的驱动设备的领域。

迄今为止，在所有的自行车类型中，车架构造总是集中于中间的赋形的和决定功能的(funktionsbestimmende)元件。由于对标准化部件的要求，产生了对可能的车架构造的很强的设计限制。车架必须具有所有对自行车的功能和布局而言所需的接口，以便能够安装相应的部件。从自行车的形状和种类多样性来看，绝大多数的开发主要局限在安装部件的范围内(从通过使用新材料来节省重量的角度看)。在整合电辅助驱动器的情况下，这种模式进一步发展。由现有技术已知的驱动单元和控制器制造商(例如松下、博世、道姆(Daum))也主要集中于其部件而不是作为整体的自行车。不同制造商的产品的组装于是导致极少能形成一个和谐的整体。由现有技术已知有较少的自行车，在它们中尝试将驱动部件整合在一个车架的支撑性结构中。然而这些自行车具有较不圆滑的形象并且仅有限地适合于用在不同的自行车构造中。

来自施泰尔·戴姆勒·普赫有限公司(Fa.Steyr Daimler Puch AG)的EP 0102942在1984年首次公布，并描述了一种在自行车架的上部与下部(包括人力的曲柄驱动器)之间的连接接头。要求保护的是一种接口，该接口选择性地具有一个常规的刚性车架结构或者一个带有弹簧式后轮摇臂的车架结构。为此，将下管和座管与一个连接件牢固地相连并形成一个上组件。为了获得刚性的自行车架，将这个上组件与一个下组件用销和螺丝固定。为了获得弹簧式后轮摇臂，在该连接接头处增加一个带有橡胶支撑弹簧的额外的组件。

来自佛斯特产权有限公司(Foster Assets Co.Ltd.)的WO09079901在2008年首次公布，并描述了用于具有辅助驱动的自行车的一种作为车架结构的中心件而形成的驱动模块。该中心的驱动模块由一个直流电机、一个电池单元、一个变速器单元以及一个用于控制电机的模块组成。该电池单元容纳在一个密封的壳体中，该壳体并不一定必须在空间上靠近该驱动器的其他零件。在该驱动模块的安装时不同的空间取向允许安装到具有不同的车架形状和不同的驱动类型的自行车中。驱动通过一种常规的链式驱动来进行。

来自菲力工业股份有限公司(Fairly Bike Manufacturing Co.Ltd.)的EP2287065(相应地US2011042156)在2011年首次公布，并描述了具有辅助驱动器的自行车的构思，其中尤其将用于该驱动器的电池单元和其他电子构件容纳在该车架的一个特别大体积的鞍管中。这些电子部件为此被安排在一个可以从该鞍管中取出的电池壳体中，该电池壳体同时还用于鞍支撑件的接收、高度调节和固定。

来自托姆斯·菲罗邵普公司(Fa.Veloshop)的EP2230164(相应地US2010237585)在2010年首次公布，并描述了一种自行车架，其中可以在下管中保护性地容纳一个适合用于辅助驱动的电池单元。为此，该下管具有一个带有可闭合开口的管段，通过该管段能够以简单的方式将一个电池单元容纳在该管段中或者从该管段中取出。一个驱动电机整合在一个后轮中。

来自莱茵霍特·革鲁博(Reinhold Gruber)的DE202004014189在2004年首次公布，并展示了一种带有辅助驱动器的自行车，其中电机和变速器与一个安装适配器一起整合在正常的鞍管中。电机的驱动矩在该车架之内，在底托架(Tretlager)的区域中直接传递到底托轴上。

来自SRAM德国有限责任公司(Fa.SRAM Deutschland GmbH)的DE19840576在2000年首次公布，并描述了一种用于自行车的封装式驱动模块。该驱动模块由一个链条盒组成，该链条盒被形成为该车架结构的承载零件并且可以用一个盖来封闭。在其内部存在用于从底托架向后驱动轮的轮毂进行力传递的部件、一个闭合机构以及用于制动装置的操纵缆线和多档位轮毂的换挡器。该驱动模块形成了后部的车架结构的唯一零件。尤其取消了在后驱动轮的另一侧上的在其他情况下常见的下管构造，使得所描述的驱动模块用作后驱动轮的轮毂的单侧支撑物。该驱动模块通过一个安排在封装的壳体之外的、可容易松脱的连接接头而与该自行车架的前部零件相连。