[发明专利]航空器压坏装置以及航空器解体方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于可将航空器作为有效的资源再利用，且快捷地解体的航空器压坏装置以及航空器解体方法。

背景技术

本发明者提出了用于将汽车等废弃物解体处理，按每个同种类的材料进行区分收集的废物处理站(参见专利文献1)。是将被废弃的汽车运入到该废物处理站上，进行解体、切断以及区分这样的一系列的工序的处理站。

另外，在废弃客车、电车、柴油车等旅客车、公共汽车这样的长大的车辆的情况下，从资源再利用的观点出发，为了按照每个同种类的材料进行区分收集，也在前述废物处理站进行。例如，在废弃客车、电车、柴油车等旅客车时，将可旋转地支撑了车轮的底盘和固定在底盘上的车身分离，在废物处理站上对车身进行解体、切断以及区分，但是，不能说效率好。

具体地进行说明，相对于旅客车的车身的2个侧面以及顶棚的内面被涂饰、由十字梁等内装部件装饰的情况，由于汽车的车辆用废物处理站是设想汽车等比较小的被解体物的解体作业的设施，所以，在解体客车、电车、柴油车等旅客车、公共汽车这样的车辆以及罐车等长大的被解体物，也就是装配了玻璃部件或者内装部件等的被解体物的情况下，依靠目前的设备，6位作业人员需要约1周左右，难以进一步提高作业效率。

因此，本发明者提出了下述的解体方法、旅客车解体方法以及解体系统，是将旅客车解体的解体方法，使旅客车绕其长边方向轴心旋转，以便使旅客车的装配了装配部件的内面成为作业面，剥离以及排出处于作业面的被解体物的装配部件，冲压以及切断剥离了装配部件的旅客车，形成规定尺寸的废料块(参见专利文献2)。

另一方面，就航空器而言，是在国内不存在专用的解体设施的状态。客机等航空器通过进行可靠的维护，可以说没有使用年限，但是，就民用航空器而言，可以认为在发达国家20年～30年被废弃，在使用发达国家的旧机身的发展中国家50年被废弃。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-168969号公报

专利文献2：日本特开2011-63233号公报

最新的航空器的碳素纤维强化塑料(CERP)等复合原料的比例增多，但是，已知在此之前的航空器中，轻型且强度高的铝、作为其合金的硬铝等的使用比例非常高。为此，在天然资源少的我国，尤其要求将被废弃的航空器作为有效的资源高度地灵活利用。

本发明的目的是得到用于可将航空器作为有效的资源再利用，且可快捷地解体的航空器压坏装置以及航空器解体方法。

发明内容

有关第1方面记载的发明的航空器压坏装置是将航空器的主干部向内侧方向压坏的航空器压坏装置，其特征在于，具备门形的外廓部、楔形推压片、一对侧壁推压片和移动构件，

所述门形的外廓部被形成为覆盖从航空器机体的主干部切掉了水平翼、垂直翼的航空器机体的主干部的两侧以及上方的外周，

所述楔形推压片被设置在该外廓部的上部，由楔形推压片朝向主干部的中心推压在主干部的长边方向并列设置的至少1个环状机架材的外周的至少1处，

所述一对侧壁推压片被设置在前述外廓部的两侧部，在由前述楔形推压片进行推压后，从与前述楔形推压片的推压方向在主干部中心位置交叉的2方向同时推压主干部，

所述移动构件使前述航空器的主干部和外廓部相对移动。

有关第2方面记载的发明的航空器压坏装置是以第1方面记载的移动构件使主干部的外周面从长边方向的尾翼侧一端朝向座舱侧的另一端移动为特征的航空器压坏装置。

有关第3方面记载的发明的航空器压坏装置，是以第1或2方面记载的楔形推压片在与前述主干部的邻接的环状机架材的每一个抵接时，相对于各个环状机架材大致均等地被推压为特征的航空器压坏装置。

有关第4方面记载的发明的航空器压坏装置，是以第1至3任意一方面记载的楔形推压片相对于前述主干部的环状机架材的周方向倾斜地被推压为特征的航空器压坏装置。

有关第5方面记载的发明的航空器压坏装置是以在第1至4任意一方面记载的楔形推压片的两侧部具备在该楔形推压片推压主干部时，阻碍主干部的隆起的辅助推压片为特征的航空器压坏装置。

有关第6方面记载的发明的航空器解体方法是将航空器机体解体的解体方法，其特征在于，具备切除工序、压坏工序和切断工序，

所述切除工序从航空器机体的主干部切掉水平翼、垂直翼，

所述压坏工序从长边方向的一端朝向另一端依次压坏翼部被切掉的主干部的外周面，