[发明专利]绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过侧方的电车线缆对车辆进行供电的供电导轨。

本申请根据于2012年2月2日在日本申请的专利申请2012-021171号主张优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

作为代替公共汽车或铁道的新的交通手段，已知有轨道类交通系统，车辆以由橡胶轮胎构成的行驶轮在轨道上行驶，并且设置于该车辆的两侧部或车辆下部的导向轮通过设置于轨道的两侧部或中央部的导轨引导。这种轨道类交通系统通常称为新交通系统或APM(Automated People Mover)。

而且，上述轨道类交通系统的轨道的侧部设置有供电导轨。相对于该供电导轨，设置于车辆侧部的受电弓对置而接触滑动，由此对车辆进行供电。

其中，供电导轨中，在与馈电线导通的电车线缆之间每隔数百米设置有作为馈电区段的分段且设为绝缘状态的绝缘段。而且，上述绝缘段中通常使用胶压木。但是，与电车线缆相同，受电弓接触滑动于绝缘段，因此磨损或凹陷等劣化较快，更换频率增多，正在检讨可代替胶压木的材质。

例如，非专利文献1中，通过将作为耐磨性高于胶压木的材料的FRP使用于绝缘段，提高耐久性。而且，FRP与胶压木相比，受电弓的碳易附着于接触面。但是，从该接触面向上方切开而在绝缘段上形成向与车辆的行驶方向正交的轨道宽度方向延伸的槽，由此防止由于碳的附着而在行驶方向上产生导通状态。

以往技术文献

非专利文献

非专利文献1：野口纯也、阿部泰久，“FRP段绝缘体切削机的开发”，铁道与电气技术/日本铁道电气技术协会[编]，1999年6月，10(6)(通号614)，p.44-47。

发明的概要

发明要解决的技术课题

然而，非专利文献1中公开的绝缘段适用于，架空线设置于车辆的上方，并且集电器(受电弓)从下方与架空线接触的情况。

在此，与非专利文献1中的从上方的架空线供电的情况相比，从侧部的供电导轨向车辆进行供电的轨道类交通系统中，在供电导轨上产生弯曲等，因此集电器难以追随供电导轨的形状而维持接触滑动状态的同时使车辆行驶。因此，轨道类交通系统等中的集电器设为以与车辆的行驶方向及轨道宽度方向正交的上下方向作为轴线而可转动，并且能够对应供电导轨的形状的同时维持接触滑动状态。具体而言，如图5A及图5B所示，集电器51绕轴线P旋转而对应供电导轨50的线形，由此维持接触滑动状态。

而且，轨道类交通系统中，对集电器51采用转动的机构。由此，对轨道类交通系统直接适用如非专利文献1的形成有槽的绝缘段时，如图5C所示，集电器51的边部卡在槽52，有可能产生冲击而降低乘坐感。

本发明提供一种能够可靠地进行绝缘并且提高乘坐感的绝缘段、供电导轨及轨道类交通系统。

用于解决技术课题的手段

(1)根据本发明的第1方式，一种绝缘段，其延伸设置于车辆的侧方，在与所述车辆对置的接触面，连接与所述车辆的集电器接触的电车线缆两者，其中，所述接触面具有从与所述绝缘段的延伸方向正交的上下方向的上边形成至下边的槽，所述槽形成为，所述上下方向的剖面在所述延伸方向的任意位置均成为所述接触面的所述上下方向的一部分。

根据这种绝缘段，通过形成有槽，当车辆在集电器与接触面接触的状态下行驶时，即使附着有碳等，通过该槽中断接触面的连续性，因此能够避免成为导通状态。并且，在形成有槽的延伸方向的任意位置上，集电器均成为与接触面的一部分接触的状态，集电器的边部的整个上下方向不会位于槽中。由此，即使为了可靠地避免导通状态而较大地设计槽的延伸方向的宽度尺寸，也能够防止集电器卡在槽中而产生冲击。

(2)上述(1)中记载的绝缘段中，所述槽可形成为：随着从所述延伸方向的一侧朝向另一侧，从所述上下方向的一侧朝向另一侧倾斜。

通过这样倾斜形成槽，能够避免导通状态。而且，继电器的边部的整个上下方向不会位于槽中，能够防止继电器卡住而产生冲击，并能够提高车辆的乘坐感。

(3)上述(1)中记载的绝缘段中，所述槽可形成为：随着从所述延伸方向的一侧朝向另一侧，从所述上下方向的一侧朝向另一侧弯曲。

通过这种槽，能够可靠地避免导通状态，并且能够防止继电器卡住而产生冲击，能够提高车辆的乘坐感。

(4)上述(1)～(3)中记载的绝缘段中，所述接触面可具有在所述上下方向上隔开间隔而设置的第1接触面及第2接触面，所述槽分别在这些第1接触面及第2接触面上形成于所述延伸方向上的不同的位置。