[实用新型]前车桥转向节臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术领域，尤其是涉及一种前车桥转向节臂。

背景技术

前车桥是汽车底盘的重要部件之一，前车桥通过悬架系统和车架或车身相连，两端安装车轮，传递车架或车身与车轮之间的各个方向的作用力；通常情况下，前车桥不但承受了来自架或车身的垂直载荷，而且在汽车行驶过程中，还承受着地面通过车轮传递来的冲击载荷，即前车桥性能的好坏直接影响到整车的安全性能。

一般的，转向桥包括前梁转向节、转向节臂和轮毂等，转向桥是利用转向节使车轮偏转一定角度，以达到汽车转弯的目的，转向桥除了承受垂直载荷外，还承受汽车制动和加速等原因而产生的纵向力和汽车转弯引起的侧向力，以及这些力造成的力矩的作用，受力复杂；目前现有的转向节臂的整根杆都是与带锥度的装配部分在同一轴线上，这使得当横拉杆装在前桥的前方时横拉杆、转向节臂和前轴无法形成转向梯型，使得轮胎容易出现早期磨损。

因此，一种结构设计合理，能够有效防止轮胎磨损的前车桥转向节臂的出现很有必要了。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构设计合理，转向节臂的整根杆与该杆带锥度的装配部分并不处于同一轴线前车桥转向节臂。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

前车桥转向节臂，包括转向节臂本体，所述转向节臂本体由前臂体和后臂体组成，且所述前臂体和后臂体的轴心线不在同一直线上，所述前臂体和后臂体的轴心线的夹角θ为12°～15°。

作为优选的技术方案，所述前臂体和后臂体的轴心线的夹角θ为15°。

作为优选的技术方案，在所述前臂体和后臂体之间还设有锥形轴，进一步的，所述锥形轴的锥度为18°。

作为优选的技术方案，所述后臂体呈阶梯轴形状。

本实用新型具有的有益效果是：（1）前臂体和后臂体的夹角设置，使得转型更加容易，同时避免或减少轮胎侧滑，从而延长轮胎的使用寿命，提高车辆转弯时的稳定性；

（2）前臂体和后臂体通过锥形轴进行连接，提高了整体的稳固性，同时阶梯轴状的后臂体的稳定性更好，强度更大。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方案或现有技术中的技术方案，下面将对实施方案或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方案，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型：一种前车桥转向节臂的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参照图1所示，前车桥转向节臂，包括转向节臂本体1，转向节臂本体1由前臂体11和后臂体12组成，且前臂体11和后臂体12的轴心线不在同一直线上，前臂体11和后臂体12的轴心线的夹角θ为12°～15°，本实施例中的前臂体11和后臂体12的轴心线的夹角θ为15°。

为了保证前臂体11和后臂体12的连接稳固性，在前臂体11和后臂体12之间还设有锥形轴13，锥形轴13的锥度为18°，后臂体12呈阶梯轴形状。

本实用新型通过前臂体11和后臂体12的夹角设置，使得转型更加容易，同时避免或减少轮胎侧滑，从而延长轮胎的使用寿命，提高车辆转弯时的稳定性；前臂体11和后臂体12通过锥形轴13进行连接，提高了整体的稳固性，同时阶梯轴状的后臂体12的稳定性更好，强度更大。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。