[实用新型]胶管式调温器感温体

说明书

技术领域

本实用新型涉及蜡式调温器感温体，主要是一种胶管式调温器感温体。

背景技术

目前，除小功率单缸发动机机和特殊用途的发动机外，大部分发动机都使用了闭式强制循环水冷却系统，为了使发动机水温保持在最佳运行温度范围内，闭式强制循环水冷却系统发动机中，都设置了调温器，用于控制发动机冷却大小循环的比例。调温器产品中，应用最广泛的是蜡式调温器，其基本原理是通过石蜡液化和凝固过程中的体积变化来实现对调温器阀门的开启和关闭控制。蜡式调温器产品中，胶管式调温器因其性能稳定、推杆推力大、成本低、容易制造等优点，使用比例最高。胶管式调温器的感温体（通过水温控制推杆行程的装置）部分由壳体、胶管、导管、推杆、石蜡等几部分组成，壳体内的石蜡受热液化膨胀，壳体内压力上升，压力作用于胶管外侧，胶管受压后挤压内部的推杆，使推杆向外运动，再由推杆推动调温器阀门开启。

根据上述胶管式调温器的工作原理可知，胶管式调温器感温体内部的体积变化是调温器开启和关闭控制的原动力，而一旦有其它物质进入感温器内，改变了感温体内部物质的体积和压力，会对调温器的开启和关闭控制带来巨大影响。为保证发动机运行水温在合理的范围内并有良好的控制，车用蜡式调温器的初开温度和闭阀温度都有严格的技术要求，通常是温度标称值±2℃，一旦调温器的初开温度和闭阀温度等重要参数发生变化后超出技术要求，将导致发动机出现水温偏低或偏高等故障，同时意味着调温器报废。传统的胶管式调温器感温体，推杆和导管、胶管两部分配合，导管口为开放式结构，水或冷却液可通过推杆和导管内壁间的间隙，增加感温体内部物质体积，从而改变调温器的开启温度特性，造成发动机水温控制不稳定，甚至调温器失效报废，同时，进入导管和胶管内的水或冷却液还会腐蚀推杆、导管和胶管，使其内部生锈、润滑变差，造成胶管老化等，严重影响调温器的性能和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有胶管式调温器感温体的结构缺陷，提供一种高可靠性、高稳定性、长寿命、能够避免水或冷却液进入胶管的胶管式调温器感温体。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种胶管式调温器感温体，包括有感温体壳体，感温体壳体内设有胶管，在感温体壳体内与胶管之间的空腔内填充有石蜡，所述胶管内设置有推杆，推杆伸出感温体壳体外，所述的推杆外套有导管，导管的底端伸入到感温体壳体内将感温体壳体的壳口密封，其特征在于：所述导管的顶端管口处增设有橡胶密封圈，橡胶密封圈密封设置在导管与推杆之间，所述的橡胶密封圈上增设有垫圈，所述的垫圈通过铆接方式固定在所述的导管上。

本实用新型在所述导管口处增加一个橡胶密封圈，阻止水或冷却液等液体从导管的推杆之间的间隙进入胶管。

本实用新型的优点是：

本实用新型防止水或冷却液等液体进入调温器感温体胶管，从而避免调温器开启温度和闭阀温度出现大范围变化；防止调温器感温体胶管内部与推杆之间的润滑脂因泄漏、水或冷却液的稀释等作用而失效，提升推杆润滑的可靠性与耐久性，从而大幅度提高调温器和使用寿命；防止调温器感温体推杆因水或冷却液的腐蚀产生锈蚀、结垢等现象，提升推杆运动的顺畅度，避免调温器开启和关闭过程出现卡滞，提高调温器的性能、可靠性和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参见图1，一种胶管式调温器感温体，包括有感温体壳体5，感温体壳体5内设有胶管6，在感温体壳体5内与胶管6之间的空腔内填充有石蜡7，所述胶管6内设置有推杆4，推杆4伸出感温体壳体5外，所述的推杆4外套有导管3，导管3的底端伸入到感温体壳体5内将感温体壳体的壳口密封，所述导管3的顶端管口处增设有橡胶密封圈2，橡胶密封圈2密封设置在导管3与推杆4之间，所述的橡胶密封圈2上增设有垫圈1，所述的垫圈1通过铆接方式固定在所述的导管3上。