[实用新型]EGR 混合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种EGR混合器。 

背景技术

废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将发动机产生的废气的一小部分再送回气缸再度燃烧的技术，具体地，将发动机排出的废气与新鲜空气在EGR混合器中混合后进入气缸。 

目前，EGR混合器主要采用两种形式，第一种是将排气管接入进气接管处，排气管内的废气与进气管内的空气直接混合；第二种是在第一种的基础上将混合后管路延长，增长新鲜空气与废气混合管路长度来提高混合均匀性。 

但是，上述第一种技术方案的混合效果较差，达不到较为理想的混合效果，第二种虽然可以提高混合均匀性，但是管路加长，影响整机布置，而且降低零件的可靠性。另外，上述技术方案中，废气流动方向与新鲜空气流动方向成一定角度，致使废气与新鲜空气难以较好混合，影响发动机各缸的EGR率均匀性，进而影响发动机的性能。 

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种EGR混合器，使得废气与新鲜空气均匀混合，提高发动机各缸的EGR率均匀性，提高发动机的性能。 

为实现上述目的，本实用新型提供一种EGR混合器，包括：进气接管，其包括新鲜空气进气端及气体混合段，在气体混合段侧壁上设有废气进气接口；混合接管，其套在气体混合段内，混合接管外壁与气体混合段内壁形成 环形空腔；混合管件，其贯穿设在混合接管中间部位，在混合管件表面上设有废气流过的通孔，混合管件形成环形空腔内的废气进入混合接管内的通道。 

上述技术方案中，混合接管为文丘里接管，混合管件设在文丘里接管喉口处的轴线上。 

上述技术方案中，混合管件为扁圆形，通孔设在上下扁圆面上，且通孔方向与新鲜空气进气方向垂直。 

上述技术方案中，通孔为阵列形式排列。 

上述技术方案中，通孔的直径为Φ3-Φ5。 

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设计混合管件，废气经过列阵通孔分散进入新鲜空气内部进行混和，增大废气与新鲜空气接触面积，使得废气在混合接管内充分混合，提高发动机各缸的EGR率均匀性，提高发动机性能。 

附图说明

图1是本实用新型的EGR混合器结构示意图； 

图2是本实用新型中混合接管与混合管件结构示意图。 

结合附图在其上标记以下附图标记： 

1-进气接管，11-新鲜空气进气端，12-气体混合段，121-废气进气接口，122-混合气体进口端，2-混合接管，3-混合管件，31-通孔。 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。 

本实用新型的EGR混合器主要是使废气与新鲜空气混合更加均匀，从而达到较为理想的混合效果，但是缩短了原来混合器的混合管路长度，提高零 件的可靠性。 

如图1所示，本实施例提供的EGR混合器包括：进气接管1、混合接管2及混合管件3，进气接管1包括新鲜空气进气端11及气体混合段12，新鲜空气进气端11与气体混合段12通过螺栓（图中未示出）连接在一起，在气体混合段12侧壁上设有废气进气接口121。混合接管2套在气体混合段12内，具体地，在气体混合段12的内侧设有卡接混合接管2的安装位（图中未标记），在套装混合接管2时，拧下新鲜空气进气端11，把混合接管2的一端抵接在安装位上，然后装上新鲜空气进气端11并卡紧混合接管2的另一端，在混合接管2外壁与气体混合段12内壁形成环形空腔21。混合管件3贯穿设在混合接管2中间部位，混合管件3形成环形空腔内的废气进入混合接管2内的通道，在混合管件3表面上设有通孔31。从新鲜空气进气端11进入的空气与从废气进气接口121进入的废气在混合接管2充分混合后经过气体混合段12的混合气体进口端122进入燃烧室。