[实用新型]小间距盾构隧道隔离结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及地下建筑工程技术领域，具体地指是一种小间距盾构隧道隔离结构。

背景技术

近年来国内盾构隧道得到了迅猛发展，包括地铁、公路、市政、铁路、输水、输气等行业，特别是在城区地下开发空间越来越来有限的条件下，出现了较多的小间距盾构隧道。为了降低施工风险，特别是减小后行隧道施工对先行隧道的影响，目前一般近距隧道将两管隧道的净距控制在1D（D为隧道直径），特殊的局部地段控制在0.6D。如此以来，对于很多城市隧道来说，由于既有的道路宽度限制，在既有道路地面以下难以布置两管或多管隧道，因此必须对道路进行扩宽，并涉及到道路两侧的房屋拆迁或建筑物桩基托换，工程投资大，工程风险高。

目前我国正处在盾构隧道高速发展阶段，受既有空间条件限制，小间距隧道会越来越多，解决小间距隧道的施工影响成为工程界亟待解决的问题。

发明内容

针对上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的是要提供一种小间距盾构隧道隔离结构。

为实现上述目的，本实用新型提供的小间距盾构隧道隔离结构，其特征在于：在相邻盾构隧道之间设立隔离结构，所述隔离结构为深至盾构隧道底部以下的隔离段；所述隔离段为地下连续墙、钻孔桩或工法桩。隔离段可以视地质条件、盾构隧道直径、隧道之间的净距等，选用地下连续墙、钻孔桩或工法桩。

作为优选方案，所述相邻盾构隧道的先行隧道直径为D1，后行隧道的直径为D2，所述隔离段与先行隧道和后行隧道的距离分别为L1、L2，隔离段与先行隧道和后行隧道的距离之和为L；当D1与D2相等时，所述2m≤L＜0.6D1，当D1与D2不相等时，取D1和D2中较小者为D，所述所述2m≤L＜0.6D；所述L1：L2的值等于D1：D2的值。所述隔离结构在先行隧道和后行隧道施工之前施作，或者在先行隧道旁边，后行隧道施工前施作。L的取值不小于2m，具体以规避地表空间及地下障碍物为主要条件，L越大越安全，越小越节约土地及规避障碍物。

进一步地，所述隔离段为连续布置。

本实用新型所示的结构降低两管隧道先后施工彼此之间的影响，在上述条件的前提下，尽量缩小两管隧道之间的净距，可以将两孔隧道之间的净距最小缩小到2m左右。

主要原理就是，通过设置刚性隔离结构，在减小两隧道间距的前提下，降低先施工隧道盾构机推力及土体变形压力对另外一孔隧道的影响，降低小间距隧道修建的风险，理论上通过加强隔离结构的刚度，可以将净距控制在0m，但是考虑到隔离结构本身的厚度及盾构机掘进偏差，按最小间距2m控制为宜。

本实用新型的优点在于：本实用新型适用于两孔小间距盾构隧道掘进时，本实用新型在两孔隧道之间设置的隔离结构，可以将两孔隧道之间的净距控制在约2m左右，完全避免发生截桩、拆迁或者建筑加固处理等工程措施，大大降低工程造价和节约地下空间资源，具有较高的经济、技术效益和较好的推广应用前景。

附图说明

图1是现有技术的小间距隧道设计情况。

图2是本实用新型的小间距隧道隔离结构示意图。

图3是本实用新型实施例一的隔离结构施作顺序图。

图4是本实用新型实施例二的隔离结构施作顺序图。

图中：1、地面道路一侧的建筑，2、地面道路另一侧的建筑，3、先行隧道，4、后行隧道，5、既有建筑的基础，6、隔离段。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

实施例一：

如图2所示的小间距盾构隧道隔离结构，小间距盾构隧道隔离结构，其特征在于：在相邻盾构隧道之间设立隔离结构，隔离结构为深至盾构隧道底部以下的隔离段6；隔离段6为地下连续墙、钻孔桩或工法桩；隔离段6为连续布置。

相邻盾构隧道的先行隧道3直径为D1，后行隧道4的直径为D2，隔离段6与先行隧道3和后行隧道4的距离分别为L1、L2，隔离段6与先行隧道3和后行隧道4的距离之和为L；当D1与D2相等时，2m≤L＜0.6D1。

如图3所示，本实用新型的隔离段是针对两孔隧道均为新建隧道的情况，通过以下施作来实现：

1、在具备大间距隧道布置条件的地段，采用小间距隧道布置形式；

2、在预定的位置施工隔离段6，此隔离段6可以是地下连续墙、钻孔灌注桩或者工法桩。

3、在隔离段6的左右分别施工先行隧道3或后行隧道4。

实施例二：