[实用新型]受碰撞接触面可换式端部弯头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁供电接触轨系统中使用的受碰撞接触面可换式端部弯头。

背景技术

端部弯头是地铁供电接触轨系统中的重要部件。端部弯头一般设置在电连接段的端部，将两个电连接段分离开。端部弯头的主要作用是使受流靴的碳滑板平滑的离开上一电连接段，并平滑的进入下一个电连接段。端部弯头与受流靴碳滑板的受碰撞接触面设计成具有一定的斜度的形式，使受流靴能够平滑的离开和接触端部弯头。由于地铁列车受流靴的碳滑板是在高速运行过程中离开上一个电连接段的端部弯头，然后在高速运行状态下与下一个电连接段的端部弯头碰撞接触并同时取得电流，因此，在端部弯头上与受流靴碳滑板开始离开和刚刚接触的部位，受流靴碳滑板与端部弯头之间经常产生高温电弧，高温电弧会在端部弯头受碰撞接触面上留下烧蚀的小坑、麻点等，对端部弯头受碰撞接触面造成损伤，影响端部弯头的使用寿命。端部弯头成为地铁运营公司的常备件。当端部弯头受损无法修复后，只能对整个端部弯头进行更换，造成了很多经济损失。因此，需要开发一种受碰撞接触面可换式端部弯头。当端部弯头受碰撞接触面经过高温电弧损坏无法修复后，可只更换受损的受碰撞接触面，端部弯头其余部分还能够继续使用。

发明内容

为了降低地铁公司运营成本，本实用新型提供一种受碰撞接触面可换式端部弯头，该受碰撞接触面可换式端部弯头与受流靴碳滑板相接触的受碰撞接触面为可更换形式。当受碰撞接触面受损无法修复时，可使用新的受碰撞接触面进行更换，端部弯头其余部分还能够继续使用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：受碰撞接触面可换式端部弯头，由底板、马蹄形板、直段接触面、中间支撑板1、受碰撞接触面、夹持定位块、支撑加强管1、中间支撑板2、支撑加强管2、中间支撑板3及紧固件组成。马蹄形板位于底板和直段接触面之间，通过焊接方式与底板和直段接触面固定。中间支撑板1、中间支撑板2、中间支撑板3位于底板和受碰撞接触面之间，这三个支撑板与底板之间焊接固定，三块支撑板上均具有定位圆孔，三块支撑板位于夹持定位块的槽中，通过紧固件与夹持定位块固定。夹持定位块有与三块支撑板固定的中间支撑板圆孔，且夹持定位块与受碰撞接触面焊接固定。支撑加强管1和支撑加强管2与底板和相邻的中间支撑板焊接固定，对底板、受碰撞接触面、中间支撑板起支撑、加强、定位的作用。当受碰撞接触面不断受到受流靴碳滑板的碰撞，由于高温电弧作用而使其损坏不能再用后，可卸下固定受碰撞接触面和中间支撑板1、中间支撑板2、中间支撑板3的紧固件，对受碰撞接触面进行更换，端部弯头其余部分还能够继续使用。中间支撑板和支撑加强管的数量可根据端部弯头长度、端部弯头支架位置及端部弯头受力等确定。

本实用新型的有益效果是，一种受碰撞接触面可换式端部弯头，该受碰撞接触面可换式端部弯头与受流靴碳滑板接触的受碰撞接触面能够进行更换，而端部弯头其余部分可继续使用，不必更换整个端部弯头，降低了地铁公司的运营成本，避免的材料的浪费。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型受碰撞接触面与端部弯头其余部分拆卸后视图。

图3是本实用新型的受碰撞接触面和夹持定位块立体图。

图4是本实用新型的中间支撑板1立体图（以中间支撑板1为例）。

图中1.底板，2.马蹄形板，3.直段接触面，4.中间支撑板1，5.受碰撞接触面，6.夹持定位块，7.支撑加强管1，8.中间支撑板2，9.支撑加强管2，10.中间支撑板3，11.夹持定位块，12.夹持定位块孔，13.中间支撑板圆孔。

具体实施方式

图1-图4中，马蹄形板（2）位于底板（1）和直段接触面（3）之间，通过焊接方式与底板（1）和直段接触面（3）固定。中间支撑板1（4）、中间支撑板2（8）、中间支撑板3（10）位于底板（1）和受碰撞接触面（5）之间，这三块中间支撑板与底板（1）之间焊接固定。三块中间支撑板上均具有中间支撑板圆孔（13），三块中间支撑板位于夹持定位块（12）的槽中，通过紧固件与夹持定位块（11）固定。夹持定位块（11）有与三块中间支撑板固定的夹持定位块圆孔（12），且夹持定位块（11）与受碰撞接触面（5）焊接固定。支撑加强管1（7）和支撑加强管2（9）与底板（1）和相邻的中间支撑板焊接固定，对底板（1）、受碰撞接触面（5）、中间支撑板起支撑、加强、定位的作用。当受碰撞接触面（5）不断受到受流靴碳滑板的碰撞，由于高温电弧作用而使其损坏不能再用后，可卸下固定受碰撞接触面（5）和中间支撑板1（4）、中间支撑板2（8）、中间支撑板3（10）的紧固件，对受碰撞接触面（5）进行更换，端部弯头其余部分还能够继续使用。中间支撑板和支撑加强管的数量可根据端部弯头长度、端部弯头支架位置及端部弯头受力等确定。