[实用新型]一种车载充电机的变频软开关控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载充电机的变频软开关控制电路及控制方法，属于功率器件控制领域。 

背景技术

随着日益临近的全球能源危机，节能环保的新能源电动汽车逐步进入了人们的生活，成为未来生活的一种趋势。传统的全桥采用硬开关和软开关的控制方式，硬开关的控制方式，损耗大，开关器件易损坏，不适合在车载充电机领域，而软开关技术的应用可有效提高车载充电机的效率，达到节能减耗的目的。 

传统的全桥软开关控制技术采用移相技术，该控制技术由专门的控制芯片发出四路驱动波形，如图1所示为全桥拓扑，由左上、右上、左下、右下四个开关管组成，每个驱动波形的脉宽一定，左上与右下的驱动波形错开一定角度，右上与左下的驱动波形错开一定角度，上管与下管有一定的死区时间，通过这种方式来实现软开关技术，但这种控制方式环流损耗大，带大负载后占空比丢失严重，整机效率得不到进一步提高，而且使用专门的控制芯片成本也比较高。 

发明内容

本实用新型的目的，在于提供一种车载充电机的变频软开关控制电路，控制简单，成本低，且性能稳定。 

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下： 

一种车载充电机的变频软开关控制电路，包括分压电路、驱动电路、第一~第二变压器、全桥电路，所述驱动电路包括频率控制端和两个脉冲输出端，每个变压器均包括一个原边和两个副边，两个原边均与两个脉冲输出端相连，所述全桥电路包括四个场效应管，第二、第三场效应管同向串联，第一、第四场效应管同向串联，第二、第三场效应管的栅极分别对应连接第一变压器两个副边的第一端，第二、第三场效应管的源极分别对应连接第一变压器两个副边的第二端，第一、第四场效应管的栅极分别对应连接第二变压器两个副边的第一端，第一、第四场效应管的源极分别对应连接第二变压器两个副边的第二端。

优选的，所述分压电路包括电压输入端、第一~第二二极管、第一~第四分压电阻、电容；电压输入端连接第一二极管的阳极和第二二极管的阳极，第一二极管的阴极和第二二极管的阴极连接第一分压电阻的一端，第一分压电阻的另一端连接第二分压电阻的一端，第二分压电阻的另一端连接第三分压电阻一端、电容一端和所述频率控制端，第三分压电阻的另一端经第四分压电阻接地，电容的另一端接地。 

优选的，所述驱动电路为74244型号芯片。 

采用上述方案后，本实用新型的一种车载充电机的变频软开关控制电路，电路结构简单可靠，成本低、性能稳定、可移植性强，任何LLC变频控制，都可以采用这套控制电路实现，降低了产品的开关损耗，提高了车载充电机的效率，也减小了车载充电机的体积。

附图说明

图1是本实用新型的一种车载充电机的变频软开关控制电路图。

其中：U1为电流控制芯片，VCC1为电压输入端，VCC为芯片的供电电压，GND2为模拟地线，D1、D2为两个二极管，R1、R2、R3、R4为四个分压电阻，C1为电容，T1、T2为两个变压器，Q1、Q2、Q3、Q4为四个场效应管，每个场效应管都有栅极G、源极S、漏极D。 

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。 

一种车载充电机的变频软开关控制电路，包括分压电路、驱动电路、第一~第二变压器、全桥电路，所述驱动电路包括频率控制端和两个脉冲输出端，每个变压器均包括一个原边和两个副边，两个原边均与两个脉冲输出端相连，所述全桥电路包括四个场效应管，第二、第三场效应管同向串联，第一、第四场效应管同向串联，第二、第三场效应管的栅极分别对应连接第一变压器两个副边的第一端，第二、第三场效应管的源极分别对应连接第一变压器两个副边的第二端，第一、第四场效应管的栅极分别对应连接第二变压器两个副边的第一端，第一、第四场效应管的源极分别对应连接第二变压器两个副边的第二端。 

优选的，所述分压电路包括电压输入端、第一~第二二极管、第一~第四分压电阻、电容；电压输入端连接第一二极管的阳极和第二二极管的阳极，第一二极管的阴极和第二二极管的阴极连接第一分压电阻的一端，第一分压电阻的另一端连接第二分压电阻的一端，第二分压电阻的另一端连接第三分压电阻一端、电容一端和所述频率控制端，第三分压电阻的另一端经第四分压电阻接地，电容的另一端接地。