[实用新型]隧道二衬台车端头定型钢模板

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌台车施工领域，具体为一种隧道二衬台车端头定型钢模板。

背景技术

目前隧道二次衬砌大多采用衬砌台车模筑法施工，为了提高衬砌的防水功能，基本上均采用了拱墙施做EVA防水板的防水处理及设计抗渗等级高的混凝土，为了防止每板二衬施工缝处的渗漏，在二衬端头设计安装了中埋式橡胶止水带。以前二衬台车的端头模板都是采用木板加工拼装，止水带利用钢筋弯卡固定，施工中难以保证中埋式止水带安装质量，一是安装的位置难以保证；二是预留长度难以保证。而且木模做挡头模板加工安装十分困难，首先要将木模原材料及加工模板的工具运到现场，根据初喷基面的轮廓加工合适长度的木条，从台车下部两侧一块一块拼装，同时将止水带先用钢筋弯卡固定成90度，然后在固定到小块模板上，止水带自身重量较大，固定成90度后刚度增加，操作十分不便，木模拼装后外侧还要支挡，整个模板安装至少要4个人5-6小时，严重费时费力，同时浪费周转材料，主要是止水带的安装质量难以保证。因止水带全部在模板内部，如果工人马虎或是责任心不强，技术较差，拆模后止水带经常会出现为止不正，埋深超标，止水带被压倒没有埋入混凝土中等问题，严重影响止水带的防水作用，给隧道留下较大的施工隐患。木模好处是轻巧、加工、安装比较容易，由于木模在二衬台车挡头肋板上顺径向活动范围大，所以只需要将30cm左右宽的木板锯成100cm左右长的木模即可在二衬挡头模的任一处使用，从墙脚向拱顶依次安装，两块木模重叠处安装一个止水带钢筋定位卡具。

发明内容

本实用新型为了解决现有二衬台车的端头模板都是采用木板加工拼装，止水带利用钢筋弯卡固定，存在费时费力、浪费周转材料、止水带安装质量难以保证等问题，提供一种隧道二衬台车端头定型钢模板。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：隧道二衬台车端头定型钢模板，所述端头定型钢模板是由若干组合模板单元拼装而成的，每个组合模板单元的结构包含内圈面板以及垂直固定在内圈面板外侧上边缘的内圈弧板、外圈面板以及垂直固定在外圈面板外侧下边缘的外圈弧板，内圈面板和外圈面板之间预留止水带安放间隙，内圈面板和外圈面板之间通过铰接耳板Ⅰ连接固定，内圈面板与衬砌台车之间通过铰接耳板Ⅱ和铰接耳板Ⅲ连接固定；内圈弧板和外圈弧板之间安设夹耳，还包含一端与衬砌台车连接的支撑架以及与支撑架另一端铰接的斜向丝杆，斜向丝杠上端与夹耳铰接。

为了进一步优化该定型钢模板的结构，完善其功能，本实用新型还进行了以下结构设计：

所述外圈面板内侧安装有作为遇水膨胀止水条预留槽的方钢止水条，作为二次防水。

所述外圈面板外侧上边缘通过螺杆、角铁固定有与初喷基面相抵的软木条，当开挖轮廓大于设计时使用软木条填堵，保证模板密封严实。

所述内圈面板、外圈面板外侧间隔固定有加强肋板，增加定型模板整体强度。

所述相邻组合模板之间通过定位板及贯穿连接于定位板之间的连接销拼装在一起，通过连接销及定位板将各组合模板有机拼装在一起，结构简单，操作方便。

本实用新型所述的定型钢模板做端头模板完全克服了传统木模的通病，首先定型钢模是与二衬台车一体，不需要二次加工拼装，节省时间，定型钢模在使用过程中的优点：

⑴、保证每板二衬端头的平整度。在浇筑过程中绝对不会出现混凝土跑模涨模现象，保证了每板二衬混凝土接缝在同一个平面，大大减小了施工缝处的应力集中；

⑵、约束了隧道开挖的轮廓。如果出现欠挖台车模板就不能安装到位，二衬施工的前提是开挖轮廓必须符合设计要求，从而有效地实现了工序转换之间的相互制约；

⑶、在安装过程中节省了人力和时间。以新建张唐铁路李家营隧道二次衬砌为例，拱墙全环25m，传统木板端模安装需要4个人5-6小时，且必须有一个是木工，利用电锯对木模进行现场加工，在施工工程中要有专人时刻检验端头模板是否变形，而定型钢模安装只需4个普通工人3-4小时就能完成，施工过程中也不需要专人对钢模进行看护。

⑷、在经济效益方面大大减少了周转材料的投入。对于拱墙全环25m的隧道，在传统木模施工的挡头板需要的木板为25m×1m×0.05m=1.25m3 ，按照10m衬砌台车、木模循环3次、每立方松木板材包括运费2460元计算，每一板衬砌需要摊销1.25×2460÷3=1025元，每一米衬砌需要摊销102.5元；定型钢模板每套3.2万，残值1.2万，净成本2万一套。按照衬砌台车10m长、端头钢模循环200次，每一板衬砌需要摊销20000÷200=100元，每一米衬砌需要摊销10元；传统木模与定型钢模相比每米衬砌多花费92.5元。