[实用新型]二衬台车结构

说明书

技术领域

本实用新型属于隧道施工设备技术领域，具体是一种二衬台车结构。

背景技术

现在隧道施工管理，衬砌与开挖掌子面的安全步距要求极其严格，衬砌滞后开挖面的距离不能超出安全距离要求。隧道施工中分为隧道分为正常段和锚段，在锚段衬砌施工时，若组装新衬砌台车，由于台车组装时间相对较长，容易造成衬砌到开挖面的距离大于安全距离的结果，影响隧道前方正常施工，再者锚段作业工作量较小，投入独立台车，成本较大。

发明内容

本实用新型为了解决锚段衬砌施工组装新的衬砌台车影响隧道正常施工，成本投入大的问题，特别提供一种二衬台车结构。

本实用新型采取以下技术方案：一种二衬台车结构，包括设置在钢轨上的衬砌台车，衬砌台车下侧设有行走系统，行走系统包括行走梁和行走轮支架，衬砌台车外侧设有倒U型的曲墙模板，行走梁与行走轮支架之间设有加高块，曲墙模板下端两个倒U型脚处分别设有模板。

所述的加高块的高为锚段衬砌断面拱顶到内轨顶面线的距离与正常段衬砌断面拱顶到内轨顶面线的距离之间差值；所述的模板高为锚段衬砌半径对应弧线长度与正常段衬砌半径对应弧线的差值。

与现有技术相比，本实用新型通过对衬砌台车的改造，完全能够满足施工现场以较小成本达到满足施工安全步距和衬砌净空断面的要求。

附图说明

图1是本实用新型结构正面图；

图2是本实用新型结构侧面图；

图中1-衬砌台车，2-行走梁，3-加高块，4-钢轨，5-曲墙模板，6-模板，7-行走轮支架。

具体实施方式

如图1、2所示，一种二衬台车结构，包括设置在钢轨4上的衬砌台车1，衬砌台车1下侧设有行走系统，行走系统包括行走梁2和行走轮支架7，衬砌台车1外侧设有倒U型的曲墙模板5，行走梁2与行走轮支架7之间设有加高块3，曲墙模板5下端两个倒U型脚处分别设有模板6。

所述的加高块3的高为锚段衬砌断面拱顶到内轨顶面线的距离与正常段衬砌断面拱顶到内轨顶面线的距离之间差值；所述的模板6高为锚段衬砌半径对应弧线长度与正常段衬砌半径对应弧线的差值。

以新桃花铺二号隧道为例，新桃花铺二号隧道全长7531米，为单线铁路隧道。全隧道除进口段247.14米位于半径为R=1600米，出口段763.51米位于半径为R=1400米的曲线上外，其余均位于直线上。在线路直线段上，除锚段衬砌断面外，其余段落衬砌断面没有变化，为统一标准断面。当前隧道施工管理，衬砌与开挖掌子面的安全步距要求极其严格，衬砌滞后开挖面的距离不能超出安全距离要求。全隧道共有六处锚段，每处长度为120米，锚段间距为1280米。

通过断面尺寸的对比分析，能够得出两衬砌断面的不同处为：

1.锚段衬砌R3半径对应弧线长为518cm，正常段衬砌R3半径对应弧线长为469cm，锚段衬砌R3半径对应弧线比正常段衬砌R3半径对应弧线要长49cm，锚段衬砌R3半径对应弧线的弧度为0.487rad,正常段衬砌R3半径对应弧线的弧度为0.499rad,两弧线的弧度虽然不同，但误差在允许范围内,能够考虑利用正常段衬砌台车的该模板作为锚段衬砌曲墙模板的一节。

2.锚段衬砌断面拱顶到内轨顶面线的高度为724cm，正常段衬砌断面拱顶到内轨顶面线的高度为674cm，即锚段衬砌断面拱顶到内轨顶面线的高度比正常段衬砌断面拱顶到内轨顶面线的高度高50cm。