[实用新型]一种用于汽车减震器的大阻尼活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种活塞，尤其涉及一种用于汽车减震器的大阻尼活塞。

背景技术

目前市场上出售的用于汽车减震器的活塞为S40-S50系列的活塞，其活塞的结构为包胶小孔节流型，即在活塞本体上，延轴向开设对称的若干个小孔，由液压液通过活塞小孔提供阻尼力。但当车重较重的情况下，活塞承受的侧向力变大的情况下，现有的包胶小孔节流型活塞已经无法满足需求，并且小孔节流型的活塞有一个致命的缺陷，就是在重压下液压液通过小孔后会产生紊流，结果造成阻尼力的不稳定，这就产生了安全隐患。那么如何解决小孔节流型活塞的不足，提供一种能应对重型车辆，且能保证阻尼力稳定的汽车减震器活塞，正是发明人要解决的问题。

发明内容

本实用新型解决了现有活塞在重压下阻尼力不稳定的缺陷，提供了一种能够适应重型车辆，对抗较大侧向力的活塞。

其具体技术方案是：一种用于汽车减震器的大阻尼活塞，包括圆柱形的活塞本体，所述活塞本体外表面固定设有密封环，所述活塞本体上延中轴线方向设有若干个相对于中轴线两两对称的梯形孔。大且对称的梯形孔能加大通过活塞孔油液的流量，避免产生紊流，提供了稳定且较大的阻尼力。

作为优选，所述梯形孔为三对六个。三对六个延中轴线对称的梯形孔可称为雪花状开孔，雪花状开孔不仅结构牢固，最关键的是能够避免紊流的产生。 

作为优选，所述密封环为球墨铸铁环。密封环材质为球墨铸铁，装配在活塞的外圆周表面，其整体硬度HRB100~110，径向弹力Fs=7.5~11.0N，能承受200℃以上的工作温度，具有较好的耐磨性、耐高压性，从而能够保证减振器活塞运动时具有良好的密封性，阻尼力的持续稳定。 

作为优选，所述密封环为包胶。所述包胶材质为氟橡胶，其包覆在活塞的整个外圆周表面，工作温度在-40℃-180℃，具有耐高温、耐油、摩擦力小、密封性好等优点，能够保证阻尼力的持续稳定。

    本实用新型结构简单，安全可靠，解决了在重型车辆上使用时，其减震器承受的压力大、侧向力大的情况下，减震器活塞会产生紊流，从而导致阻尼力不稳定的问题，具有很好的经济价值以及社会价值。

附图说明

图1 为本实用新型实施例1结构示意图；

图2为本实用新型实施例1剖面图；

图3为本实用新型实施例2结构示意图；

图4为本实用新型实施例2剖面图。

具体实施方式

实施例1

下面结合图1、图2对本实用新型实施例1作进一步详细描述：

一种用于汽车减震器的大阻尼活塞，包括圆柱形的活塞本体1，所述活塞本体外表面固定设有密封环2，所述活塞本体1上延中轴线方向设有若干个相对于中轴线两两对称的梯形孔3。所述梯形孔3为三对六个。所述密封环2为球墨铸铁环。所述活塞本体材质为TFJ-1，主要有六个梯形大孔形成雪花状，这六个梯形大孔能够增大油液的流量，这样能保证活塞杆直径在20-28mm时作高速往复运动时产生大阻尼力且持续稳定。密封环2材质为球墨铸铁，装配在活塞的外圆周表面，其整体硬度HRB100~110，径向弹力Fs=7.5~11.0N，能承受200℃以上的工作温度，具有较好的耐磨性、耐高压性，从而能够保证减振器活塞运动时具有良好的密封性，阻尼力的持续稳定。 

实施例2

下面结合图3、图4对本实用新型实施例2作进一步详细描述：

一种用于汽车减震器的大阻尼活塞，包括圆柱形的活塞本体1，所述活塞本体外表面固定设有密封环2，所述活塞本体1上延中轴线方向设有若干个相对于中轴线两两对称的梯形孔3。所述梯形孔3为三对六个。所述密封环2为包胶。所述活塞本体材质为TFJ-1，主要有六个梯形大孔形成雪花状，这六个梯形大孔能够增大油液的流量，这样能保证活塞杆直径在20-28mm时作高速往复运动时产生大阻尼力且持续稳定。所述包胶材质为氟橡胶，其包覆在活塞的整个外圆周表面，工作温度在-40℃-180℃，具有耐高温、耐油、摩擦力小、密封性好等优点，能够保证阻尼力的持续稳定。