[实用新型]船舶装卸用钢丝绳

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢丝绳技术领域，特别是涉及一种船舶装卸用钢丝绳。

背景技术

近年来，随着国际贸易的不断发展，港口码头已成为重要交通枢纽，是各种交通工具转换的中心。

港口装卸用钢丝绳工作状态频繁，钢丝绳不断处于提升货物、卸货状态，钢丝绳需要承受反复弯曲，外层钢丝要具有一定的耐磨性能。目前，港口码头装卸用钢丝绳，内层股和外层股的结构采用国家标准重要用途钢丝绳规定设计，为了满足直径偏差的要求，外层股结构不紧密，钢丝绳的抗疲劳和耐磨性不能适应港口特殊条件使用的需要。同时，由于捻距较大，使用过程中易出现内外层绳分层、外层股塌陷及钢丝绳内层股先断现象，降低了钢丝绳性能与使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种综合性能好的船舶装卸用钢丝绳。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种船舶装卸用钢丝绳，由内层绳和12根外层股捻制而成，所述内层绳由黄麻绳芯和6根内层股捻制而成，每根所述外层股由1根直径为1.7mm的中心丝和6根直径为1.6mm的外层丝捻制而成，所述内层股由1根直径为1.75mm的中心丝和6根直径为1.65mm的外层丝捻制而成，所述黄麻绳芯的直径是7.9mm；所述内层股和外层股均采用SWRH72A盘条。

所述钢丝绳的参考直径为25mm，所述内层绳的直径为参考直径15.2mm。

所述钢丝绳的捻距为钢丝绳直径的6.5倍，所述内层绳的捻距为内层绳直径的7倍，每根所述外层股的捻距为外层丝直径的10.5倍。

所述钢丝绳采用右交互捻；所述外层股和内层绳左同向捻，所述内层绳和钢丝绳捻向相反。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的钢丝绳通过合理确定内层股和外层股钢丝的配比，钢丝绳结构紧密，满足装卸用钢丝绳外层股的捻制要求，不出现过于紧密或排不开的现象，同时，能够使钢丝绳的实测直径控制在φ24.8mm，其偏差为3.33%，钢丝绳抗疲劳和耐磨性好。

2、本实用新型的钢丝绳外层股和内层绳同捻向设计，能够防止股内钢丝产生挤压变形，抗挤压性能好。

3、本实用新型的钢丝绳采用钢丝绳右交互捻；外层股和内层绳左同向捻，内层绳和钢丝绳捻向相反，即使在提升高度大、载荷面宽的情况下，力矩会互相抵消，钢丝绳具有较好的低旋转性。

4、本实用新型的钢丝绳采用减小内层股绳捻距设计，能够增加内层绳的扭矩，避免钢丝绳使用过程中出现内外层绳分层、外层股塌陷及钢丝绳内层股先断现象，提高了钢丝绳性能与使用寿命。

附图说明

图1所示为本实用新型船舶装卸用钢丝绳的剖面图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型船舶装卸用钢丝绳的示意图如图1所示，由内层绳2和12根外层股5捻制而成，所述内层绳2由黄麻绳芯3和6根内层股4捻制而成，每根所述外层股5由1根直径为1.7mm的中心丝6和6根直径为1.6mm的外层丝1捻制而成，所述内层股由1根直径为1.75mm的中心丝8和6根直径为1.65mm的外层丝7捻制而成，所述黄麻绳芯的直径是7.9mm；所述内层股和外层股均采用SWRH72A盘条。

捻制后所述钢丝绳的参考直径为25mm，所述内层绳2的参考直径为15.2mm。

所述钢丝绳的捻距为钢丝绳直径的6.5倍，所述内层绳的捻距为内层绳直径的7倍，每根所述外层股的捻距为外层丝直径的10.5倍。

所述钢丝绳采用右交互捻；所述外层股5和内层绳2左同向捻，所述内层绳和钢丝绳捻向相反。

本实用新型的钢丝绳，钢丝绳实测直径为φ24.8mm，其偏差为3.33%，严于国家标准的规定。通过检测，抗拉强度达到1670MPa，其破断拉力为378.5kN，超过《重要用途钢丝绳》标准值的27.01%。钢丝绳结构紧密，钢丝绳耐疲劳和耐磨性好。

本实用新型的钢丝绳具有下述优点：

（1）本实用新型的钢丝绳外层股与内层股不同配丝设计，充分考虑钢丝绳股中钢丝之间的间隙，股与股之间间隙,为确保满足装卸用钢丝绳外层股的捻制要求，不出现过于紧密或排不开的现象，对内层绳的绳径提出控制要求，并经过优化设计，确定内层股和外层股钢丝的配比。通过优化设计钢丝绳钢丝配比，使钢丝绳的实测直径控制在φ24.8mm，其偏差为3.33%，严于国家标准的规定，钢丝绳结构紧密，钢丝绳耐疲劳和耐磨性好。