[实用新型]一种柴油机低温辅助启动回路

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械用柴油机控制技术领域，特备涉及一种柴油机低温辅助启动回路。

背景技术

工程机械在路桥、基础建设、港口等很多场所广泛使用，柴油发动机因其功率密度高而被广泛使用，绝大多数工程机械选用柴油发动机作为动力源。正式因为工程机械的多功能及便捷性，使得其有如此广阔的应用环境。工程机械用的柴油机有其比较特殊的工作环境，如温度、海拔、含氧量、粉尘等要求，目前常遇到的问题是温度的影响，特别受到低温环境下启动问题的制约，很多人员在研究柴油机低温启动问题，例如采用外加加热系统，将发动机机体加热，还有采用红外加热的方法。这些方法一方面给系统的安全性带来隐患，高温作用会改变冷却液的特性；另一方面，带来了不少能量的损失。

实用新型内容

本实用新型提供了一种柴油机低温辅助启动回路，其目的在于克服现有技术中柴油发动机在低温条件不易启动或启动耗能较高的问题。

一种柴油机低温辅助启动回路，包括第一电磁阀2、副水箱5、电子泵4、第二电磁阀3、第一温度传感器8、第二温度传感器9、转速传感器10及控制器11；

所述柴油发动机机体的冷却液管道出口与副水箱的入口相连，副水箱的出口与电子泵的进水口相连，电子泵的出水口与柴油发动机机体的冷却液管道进口相连；

所述第一电磁阀设置于柴油发动机机体的冷却液管道出口与副水箱的入口之间，所述第二电磁阀设置于电子泵的出水口与柴油发动机机体的冷却液管道进口之间；

所述第一温度传感器8和转速传感器10设置于柴油发动机机体上，所述第二温度传感器9设置于副水箱上；

所述第一温度传感器8、第二温度传感器9及转速传感器10均与所述控制器11的输入端相连，所述第一电磁阀2、电子泵4及第二电磁阀3的信号控制端均与所述控制器11的输出端相连。

还包括与所述控制器的输出端相连的信号指示单元13。

所述副水箱采用内部带保温棉的双层箱体结构，副水箱内胆的容积为所配柴油发动机机体内冷却液的体积1.5～2倍。

有益效果

本实用新型提出的一种柴油机低温辅助启动回路，该低温辅助启动回路包括第一电磁阀、副水箱、电子泵、第二电磁阀、第一温度传感器、第二温度传感器、转速传感器及控制器；该低温辅助启动回路的控制方法通过转速传感器检测柴油机的工况类别，利用温度传感器采集柴油机中冷却液的温度，通过控制器打开电磁阀，让电子泵运转，使得存储在保温副水箱中的冷却液与柴油发动机机体中的冷却液进行热交换，有效的将柴油发动机在运行过程中产生的能量存储与副水箱中，从而使得柴油机在低温时能够加热柴油发动机机体，使其快速启动；该启动回路结构简单，成本低廉，对该启动回路的控制方法简单有效，降低了柴油发动机低温启动时所需的能耗。

附图说明

图1为本实用新型柴油机低温辅助启动回路的结构框图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。

如图1所示，为本实用新型柴油机低温辅助启动回路的结构框图，一种柴油机低温辅助启动回路，包括第一电磁阀2、副水箱5、电子泵4、第二电磁阀3、第一温度传感器8、第二温度传感器9、转速传感器10及控制器11；

所述柴油发动机机体的冷却液管道出口与副水箱的入口相连，副水箱的出口与电子泵的进水口相连，电子泵的出水口与柴油发动机机体的冷却液管道进口相连；

所述第一电磁阀设置于柴油发动机机体的冷却液管道出口与副水箱的入口之间，所述第二电磁阀设置于电子泵的出水口与柴油发动机机体的冷却液管道进口之间；

所述第一温度传感器8和转速传感器10设置于柴油发动机机体上，所述第二温度传感器9设置于副水箱上；

所述第一温度传感器8、第二温度传感器9及转速传感器10均与所述控制器11的输入端相连，所述第一电磁阀2、电子泵4及第二电磁阀3的信号控制端均与所述控制器11的输出端相连。

还包括与所述控制器的输出端相连的信号指示单元13。

所述副水箱采用内部带保温棉的双层箱体结构，副水箱内胆的容积为所配柴油发动机机体内冷却液的体积1.5～2倍。

该实用新型的工作过程如下：

步骤1：给控制器上电，通过转速传感器检测发动机的转速，利用控制器对当前的发动机转速进行工况判断；

步骤2：根据发动机转速对发动机运行工况进行判断，包括以下两种：